Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Bylo to něco, čím se Škoda chtěla chlubit, úplně to ale nevyšlo. Automobilka nyní s modernizací dostává šanci věci napravit, podle všeho se ale k ničemu takovému nemá.

Design Škody lze považovat spíše za konzervativní, zvláště při srovnání s korejskou konkurencí, která se rozhodla kráčet extravagantní cestou. Neznamená to nicméně, že by vozy z Mladé Boleslavi nebyly líbivé. I když jedna výjimka se dle našeho názoru najde, a tou je nejmenší SUV Kamiq. Jeho stávající čelní partie totiž do jisté míry připomínají dítě natolik ošklivé, že by se jej zřekli i vlastní rodiče. Stojí za tím jak proporce vozu, tak zejména dvojité světlomety, kdy ty horní tvoří čtyři segmenty LEDek.

V Alpách byl přitom nachytán prototyp faceliftované verze, která dle očekávání měla zakrytou jak příď, tak záď. I přes kamufláž je patrné, že výrazně pozměněn byl čelní nárazník, který dost možná i přinese dosud neviděné tvary. V případě světel ale nejvíce na tak výrazné inovace nedojde, což je opravdu škoda. Kamiq totiž znovu soutěže krásy vyhrávat nebude, místo toho se v nich bude umisťovat na úplném chvostu. Nakolik se to ovšem projeví na prodejích, je ve hvězdách.

Pokud vzpomeneme na facelift větších modelů Karoq a Kodiaq, můžeme více než předpokládat, že Škoda i u třetího SUV půjde cestou spíše neviditelných inovací. Kromě pozměněných detailů na přídi a zádi tak v případě exteriéru nic zásadního neočekáváme. Výrazně jiný pak ostatně nebude ani interiér, u kterého se Škoda zaměří hlavně na multimédia. Nabízet pak možná bude i větší displeje, stejně jako lze vsadit na příchod odlišného čalounění i některých dekorů.

Po stránce technické se ale zřejmě nezmění nic. I když fakt, že vývojový prototyp na alpských silnicích kličkuje, jako kdyby jeho řidič byl opilý, může naznačit, že Škoda chystá příchod nového typu tažného zařízení. To by mohlo vést i k navýšení povolené hmotnosti přívěsů, neboť prozatím je u litrových tříválců limitem 1 200 kilogramů, v případě 1,5litrového čtyřválce pak 1 250 kg. Tyto pohonné jednotky přitom zůstanou zachovány, s plug-in hybridní či dieselovou technikou nepočítáme.

Stejně tak Škoda pochopitelně v půlce životního cyklu nenabídne ani pohon všech kol, zvláště když jím nedisponují ani koncernoví sourozenci Seat Arona a Volkswagen T-Cross. Ve srovnání s nimi si pak Kamiq zachová nejdelší rozvor, i nadále tak bude z celé trojice nabízet největší praktičnost. Dá se ovšem předpokládat, že zároveň po představení faceliftu zamíří cenově nahoru. Základ za nějakých 450 tisíc korun tak zřejmě bude jistotou.

Zdroj: Auto Evolution

Petr Prokopec