Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Nejrychlejší VW Golf GTI historie se umí rozjet až na 267 km/h, je to možná poslední takový Golf vůbec
3.6.2024 | Petr Prokopec
Pokud Volkswagen naplní své vize, na něco podobného můžeme do budoucna zapomenout. Na Golfu ve verzi GTI Clubsport se toho s faceliftem vlastně mnoho nezměnilo, zlobit se kvůli tomu ale nemáme důvod.
O uplynulém víkendu se jel už dvaapadesátý ročník závodu 24 hodin Nürburgringu. Ten byl nakonec vůbec nejkratší v historii, neboť reálně se závodilo jen lehce přes čtvrtinu plánovaného času. Organizátorům totiž již při startu v 16:00 místního času dělalo vrásky na čele počasí, které bylo prakticky stejné jako v Česku - jeden šílený liják se tedy střídal s druhým. V pohoří Eifel ale všemu ještě nasadila korunu mlha, kvůli které by nakonec nemohl vzlétnout vrtulník. A proto byl závod ve 23:23 zastaven, přičemž v neděli již došlo pouze na kroužení za safety carem, nikoli na restart.
Pomalu tak jediným světlým bodem na promáčeném víkendu byl debut inovovaného Volkswagenu Golf GTI Clubsport, který byl naplánován u příležitosti čtyřiadvacetihodinovky právě na Ring. Někteří na jeho odhalení reagují bez nadšení s tím, že - stejně jako kterýkoli jiný faceliftovaný Golf GTI - už nemá k dispozici manuální převodovku, zrovna do Clubsportu si ale nenašla cestu ani před faceliftem. Technika tak zůstává stejná jako dosud, a to do puntíku.
Platí to, i když standardní GTI v rámci modernizace posílilo a jeho dvoulitrový motor nyní na přední kola posílá 265 koní, tedy o dvacet více než dosud. Sprint na stovku tak klesl na 5,9 sekundy, zatímco rozlet vozu brzdí elektronický omezovač v typických 250 km/h. U nás si přitom toto provedení můžete koupit od 1 044 900 Kč, přičemž standardně je možné počítat se 17palcovými litými koly či třeba sportovními sedadly. Nechybí pak ani multimédia s 12,9palcovým displejem či sportovní podvozek.
V případě verze Clubsport ale VW přišlo 300 koní pro přední nápravu až až, proto přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec ponechal beze změn, načež zrychlení na stovku nadále zabere 5,6 sekundy. To není špatný čas, ovšem díky posílení výchozího GTI už zde nemáme takovou propast mezi jednotlivými verzemi. Němci tak budou v případě ceny kráčet po tenkém ledě, neboť pokud bude vysoká, Clubsport si neškrtne.
Protože odpovědi se hned tak nedočkáme, představíme si další novinky, které Clubsport dostal do vínku. Oproti základu totiž nafasoval 19palcová litá kola, která je možná nahradit stejně velkými kovanými ráfky, z nichž každý váží jen 8 kilogramů. Přepracováno pak bylo i řízení, přičemž VW dokonce povolal Svena Bohnhorsta, testovacího jezdce Bugatti, aby značce pomohl s laděním. V souvislosti s tím pak došlo i k navýšení odklonu předních kol a zesílení zadní nápravy.
Za adaptivní podvozek DCC, jehož součástí je rovněž nový jízdní režim Special, který byl laděn právě na Nürburgringu a má napomoci vozu využít veškerý jeho potenciál, je ale třeba připlácet. Stejně jako za paket Race, který nepočítá pouze s hlučnějším výfukem Akrapovič, ale také s odstraněním omezovače rychlosti - místo 250 km/h se tak auto rozjede na 267 km/h. Díky tomu bychom měli mít nejrychlejší Golf GTI historie (verze R je ještě o pár km/h dál), a to nikoli pouze v přímém směru.
Lze tedy jásat? Na jednu stranu ano, pomalu každý nový sportovní vůz s čistě spalovacím pohonem je dnes spíš než co jiného zázrakem. Mohlo být i lépe, to jistě, ale radujme se z toho, co máme. Pokud VW naplní své absurdní elektrické vize, je to možná poslední takový Golf, který ještě dostaneme.


















Golf GTI Clubsport zůstává u 300 koní, zvládne s nimi však až 267 km/h. V takové chvíli si ale musíte dokoupit paket Race, jehož součástí není jen odstranění omezovače, ale také třeba výfuk Akrapovič. Foto: Volkswagen
Zdroj: Volkswagen
Bleskovky
Úplně poslední VW Golf GTI s manuální převodovkou se smutně v tichosti prodal u dealera v zapadákově
před 8 hodinamiBrutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
včeraŘízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
1.4.2025
Nové na MotoForum.cz
- Cremona: Test WorldWCR 1. den 21:43
- Testy EWC před Le Mans 16:36
- Augusto Fernandez nahradí Oliveiru také při GP Kataru včera 16:11
- Pomalu začíná také MS Women včera 14:43
- Ducati Riding Lab 2025: intenzivní kurzy jízdy na motocyklu včera 14:07
Nejnovější články
K mání je dodnes funkční legendární mistrovská Formule 1 Michaela Schumachera, půl miliardy na ni může být málo
před 6 hodinamiPrvní elektrická Octavia byla nesmysl a ta příští bude zas. Škoda to tehdy věděla, v mezičase na to zapomněla
před 7 hodinamiÚplně poslední VW Golf GTI s manuální převodovkou se smutně v tichosti prodal u dealera v zapadákově
před 8 hodinamiNová, zatím jen elektrická generace auta se v prvním kvartálu prodávala hůř než 15 měsíců nevyráběný spalovací předchůdce
před 9 hodinamiVíme víc o návratu Clarksona, Hammonda a Maye na obrazovky, vypadá to na tradiční ždímačku peněz
před 11 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva