Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Sorento dostalo novou masku chladiče či nárazníky a také citelně vylepšenou kabinu, kterou automobilka dokonce tituluje slovem „luxusní”.

Třetí generace Kie Sorento je na trhu již od roku 2014, a tak optikou života asijských automobilů nastal čas na větší modernizaci. Zatím bylo faceliftované provedení odhaleno pouze ve své domovině, kde se ukázalo se zrevidovanou čelní maskou, párem modifikovaných světlometů ověnčených LEDkami pro denní svícení i jinými nárazníky. Přední má do sebe zakomponovánu čtveřici mlhovek, zadní pak dvojité koncovky výfuku. Dalšími novinkami jsou nová zadní světla, přeprofilovaný střešní spoiler, jiný design litých kol a odlišné nášlapné prahy

Přesunout se tak můžeme do kabiny, kde nás čekají další novinky. Podle automobilky dokonce ty nejzásadnější, neboť interiér je modernizaci titulován slovem „luxusní”. Změnou je příchod poslední generace multimediálního systému s implementovanými Apple CarPlay a Android Auto, mírně odlišný je také volant, největší novinkou jsou ale jiné materiály včetně nových sedadel s žlutohnědým čalouněním z perforované kůže. Ta luxusně dokonce i vypadají.

Pod kapotou zůstalo v případě korejské verze vše při starém. Nadále je tak k dispozici 2,2litrový turbodiesel (202 koní, 440 Nm) a přeplňovaný benzinový dvoulitr T-GDI (240 koní, 353 Nm). Zákazníci si mohou vybírat mezi pohonem jedné či obou návrat, v rámci převodovek je ale jedinou možností osmistupňový automat.

Je otázkou, jaká bude nabídka ve Státech a Evropě, až se faceliftované provedení objeví. Stejně tak se můžeme ptát, zda změny budou stejné jako v Koreji, či zda jich dorazí více nebo naopak méně. Dá se ovšem předpokládat, že vizuálně mezi jednotlivými variantami rozdíly nebudou, odlišné budou spíše úrovně výbavy a výčet bezpečnostních systémů.

Nejlákavěji vypadá americká nabídka, do které se vedle již zmíněného přeplňovaného dvoulitru nastěhuje také základní 2,4litrová atmosférická jednotka se 185 koňmi. Na vrcholu pak opětovně najdeme provedení s atmosférickým 3,3litrovým šestiválcem s 290 koňmi. I tento model je přitom možné spárovat s pohonem předních či všech čtyř kol.

Evropská, potažmo pak česká nabídka je vůči tomu daleko omezenější. Aktuálně je totiž možné volit pouze 2,2litrový turbodiesel, který je standardně spárován se systémem 4x4. Se šestistupňovým manuálem přitom korejské SUV startuje lehce nad milionem korun, v případě automatu je o 50 000 Kč dražší. Tento rozdíl pak nejspíše zůstane zachován i po příchodu... „luxusního faceliftu”.

Petr Prokopec