Home > Rubriky a sekce > Představení > Článek
Nesmyslná, téměř nikým jiným nevymáhaná nová pravidla EU zlomila vaz dalšímu populárnímu autu
7.7.2024 | Petr Miler
Je to jeden z klíčových důvodů, proč auta tolik zdražují. Jednak ta nová musí mít na palubě stále více věcí, o které vůbec nemusíte mít důvod stát, a přesto za ně musíte platit. A jednak posílají do důchodu dříve vyvinuté dostupné vozy, které by je rázem musely mít též.
Tento týden se na mě usmálo štěstí. Jeden můj „automobilový známý” mi na celý den půjčil ze své sbírky jedno výjimečné a především výjimečně zachovalé sportovní auto z 90. let minulého století. Samozřejmě jsem se těšil, upřímně řečeno jsem se ale současně i trochu bál, neboť jde o evolučně o jeden z posledních vozů, který na palubě nemá téměř žádnou elektroniku. Autorádio, jednoduchý palubní počítač a automatická klimatizace, to jsou v zásadě všechny závany moderny.
Po stránce řízení tedy už dostalo ABS, ale to je také vše - žádné ESP, žádný protiprokluz, natož pak jakákoli forma přednárazového systému či čehokoli podobného. Byly tu jen stovky koní, volant s posilovačem, šest manuálně řazených stupňů a tři pedály, ze kterých ten úplně vpravo fyzicky ovládá škrticí klapky motoru s nepřímým vstřikováním. Člověka to po dekádách ježdění převážně s modernějšími auty trochu vystraší, ale po vrácení auta mohu celý den shrnout třemi slovy: Byl jsem ohromen.
Tahle auta jsem zažil jako mladý kluk v době, kdy byla pořád relevantní, přesto jsem zapomněl, jaká vlastně byla. Jak přímočará, jak poslušná, jak ovládnutelná dokázala být. Když dnes někomu začnete vyprávět o autě se 400 koňmi na zadní ose bez sebemenší elektronické asistence, naskočí mu pupínky, tehdy to ale bylo normální a nebyl to problém. Jako řidič jste nebyli zakukleni za 10 clonami neustálého elektronického přehodnocování všech vašich impulsů a auto podle toho muselo fungovat. Je v tomto kontextu fascinující, o kolik lépe vyvinuté se tyto staré vozy jeví být - nikdo z tehdejších vývojářů si nemohl říci, že se něco dodělá na počítači. Nešlo to, auto buď ve 220 km/h na Autobahnu „fyzicky fungovalo” anebo ne, nebyla žádná třetí cesta. Jet s takovým vozem dnes je fascinující a popravdě vás to donutí žasnout, jak daleko už před nějakými 25 roky ty nejlepší vozy evolučně byly.
Asi si takové auto nekoupíte na cestu na rodinnou dovolenou, ale jednu věci v kontextu s dnešním hlavním tématem řeknu zcela bez okolků: V tom autě mi vůbec nic nechybělo. Znovu, pro určitá využití to bude „opruz”, ale potřebujete něco víc na 10kilometrovou cestu do práce? Potřebujete víc něco víc na 2killometrovou cestu pro rohlíky? Prostě ne, konstrukčně jednoduché auto s rádiem, klimatizací a parkovacím asistentem je pro takové využití úplně v pohodě, i když nejste žádný fanda. Přesto dnes takové nemůžete mít, ani zdaleka, ani z desetiny.
Zejména Evropská unie si totiž vymýšlí pro nové vozy stále více a více povinných prvků a právě tento víkend je jedním z těch, kdy se znovu láme chleba. Jak už jsme nejednou probírali, prodávat se od teď mohou jakákoli auta jen s absurdním balíkem vesměs zbytných prvků zvaným GSR2, který navíc začaly vymáhat jen tři významná místa na celém světě. Od dnešního dne to platí i pro modely uvedené na trh dříve, což nevyhnutelně znamená, že řada aut v prodeji najednou končí.
Zejména dnes, kdy jsou výrobci nuceni investovat i do spousty jiných, obdobně nařizovaných věcí, se mnohým z nich prostě nevyplatí zásadně modernizovat modely, jež dorazily dříve. To přináší hned dvojí zdražení - jednak si za všechny dříve probírané prvky najednou musíte připlatit, ať už je chcete nebo ne. A jednak se musíte rozloučit s evolučně staršími, z podstaty dostupnějšími vozy. Vývojově novější a „převybavený” model bude pochopitelně výrazně dražší, i když vaše elementární potřeby může uspokojovat úplně stejně.
O tom, jaká auta tyto novinky také dostihnou, se budeme dozvídat postupně, víme už o kdečem od Fiatu 500 (generace 312) přes Toyotu GR86 a Subaru BRZ až po Porsche 718 a Macan (typ 95B). Nyní si k nim můžeme přidat další - už dřív se provalilo, že kvůli GSR2 skončí Suzuki Ignis, až teď se ale ukázalo, že amen je také s modelem Jimny od stejné značky.
Roztomilý malý off-road, který by mohl být reklamou na efektivní pojetí auta svého druhu, se dál prostě nemůže prodávat, protože nemá permanentní připojení k internetu, povinný omezovač rychlosti a ještě asi sedmdesát dalších věcí, bez kterých by se snadno obešel. A obešli by se bez nich i jeho kupci. Suzuki by mu tyto prvky mohlo nadělit, ale muselo by překopat auto prodávané už od roku 2018, takže by šlo o relativně velkou investici s omezenou časovou vidinou na její návratnost. Novinky by navíc pochopitelně auto zdražily, takže víra v to, že by jej někdo dál kupoval, byla o to menší.
Považujeme to za zbytečné, hloupé, nic neřešící a vyloženě škodlivé opatření. A tušíme, že asi tak 90 procent lidí to uvidí stejně, protože nikdo soudný nemá důvod požadovat, aby jej někdo vodil za ručičku a říkal mu, co v autě má a nemá mít, co v něm potřebuje a nepotřebuje, za co si má a nemá platit. Přesto je tato věc realitou, přesto je s Jimnym a spoustou dalších zajímavých aut amen. Tak sbohem, malý samuraji, i ty nám budeš chybět...



Se Suzuki Jimny je v EU konec, nevyhovuje nesmyslu zvanému GSR2. K čemu je většina prvků z tohoto balíku povinné výbavy v takovém autě vůbec třeba? Foto: Suzuki
Zdroje: [https://www.autoblog.nl/nieuws/r-i-p-suzuki-jimny-slachtoffer-van-de-eu-6915959 Autoblog.nl], Suzuki
Bleskovky
Úplně poslední VW Golf GTI s manuální převodovkou se smutně v tichosti prodal u dealera v zapadákově
před 6 hodinamiBrutální silniční stíhačka od autora nejlepších ef-jedniček se dostala do rukou Stiga, zajel s ní nový rekord Top Gearu
včeraŘízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
1.4.2025
Nejčtenější články
Ze symbolu znovuzrození symbolem úpadku. Nissan GT-R končí bez nástupce, Japonci s ním nedokázali přijít dlouhých 18 let
3.3.2025Provokace: Porsche zajelo rekord okruhu mezi silničními auty s vozem, který už 6 let nevyrábí
3.3.2025Smutný rekordman Formule 1 si „na důchod” pořídil nové bydlení, nešetřil na sobě ani trochu
3.3.2025Nekupujte si elektromobily, stejně už je nebudete mít jak nabíjet, zní z Nizozemska. Dosáhly 5 procent podílu na autech v provozu
3.3.2025K mání je „nákupní taška” od BMW, která na semaforech znejistí i frajery s Bugatti. Za cenu dvou výměn oleje v jejich autech
3.3.2025
Tiskové zprávy
- Mio MiSentry 12T, tříkanálová autokamera, k níž se připojíte na dálku, pošle vám upozornění a ukládá videa do cloudu
tisková zpráva - MIO uvedlo speciální SD karty pro enormní zátěž v autokamerách
tisková zpráva - Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva