Autoforum

/

Foto: Nissan

Nebýt to k pláči, museli bychom se smát. Jaké přehodnocení? Elektrický supersport byl od začátku totálně nesmyslný nápad, který v praxi nikdy nemohl fungovat. Až zřetelný odpor velké části veřejnosti ale přivedl Nissan k tomu, aby celý projekt poslal k ledu a začal znovu.

Ještě před dvěma lety Nissan bezmezně věřil v budoucnost elektromobility. Elektrický pohon tehdy Japonci chtěli napěchovat, do čeho se jen dalo, takže dočkat se ho měla i nová generace legendární Godzilly. Tedy supersportovní kupé GT-R, které zkřížilo cestu snad každému nadšenci do aut, nás nevyjímaje. Značka proto přišla s konceptem Hyper Force, který měl všem jejím fanouškům dokázat, že to Nissan s takovou rošádou myslí smrtelně vážně. Pokud ale očekávala, že u toho bude bouřlivý potlesk, pak jí realita musela vehnat slzy do očí. Jakkoli totiž koncept vizuálně zapůsobit dokázal, svým pohonem fanoušky leda odrazoval.

Proč tomu tak bylo, jsme v souvislosti s podobnými počiny konkurence zmiňovali už mnohokrát a dnes se klidně budeme opakovat. Elektrický pohon se pro energeticky náročnější koncepty aut nehodí už kvůli limitům baterií, neboť nedokáže soustavněji a dlouhodoběji zajišťovat konzistentní dynamiku. Akcelerace v přímce je sice na jeho straně, rychlost na technické trati ale ne a emoce už vůbec. Tedy pokud rozpaky nad vysokou hmotností nepočítáte mezi ně.

Elektrické sporťáky by tak vlastně nabídly jen nudu, která by ani nervala dlouho. A po ní by následovalo ještě nudnější a delší čekání u dobíjecích stanic. Prakticky jakákoli snaha nabídnout je tak širšímu publiku může skončit pouze nezdarem, jak zjistil a přiznal i Mate Rimac. Nissan to ještě v roce 2023 nevěděl, ač to už tehdy bylo jasné komukoli, kdo se místo ideologie řídil rozumem. Japonci to zvládají až nyní, a tak už i Nissan dává otevřeně najevo, že od své naivity alespoň trochu ustoupil a projekt v jeho původní podobě odpískal.

Za Nissan to kolegům z Autocaru prozradil Guillaume Cartier, aniž by zacházel do detailů. Řekl jen tolik, že Nissan „zkoumá jiné cesty“, které by mohly k budoucímu GT-R vést, neboť na trhu došlo k „přehodnocení elektromobilů”. Podle něj jde „o něco, v co věřím“, ale zatím prý neexistuje „žádný jasný plán“. Tedy jinými slovy, Japonci skutečně konečně pochopili vše výše zmíněné. To je ale vrátilo na počátek cesty, kde se musí rozhodnout, jakým směrem se vydají. Ten čistě elektrický je zjevně mimo hru, výsledkem ale také může být „nic”, protože ani hybridní cesta tady nemusí fungovat.

To ostatně do jisté míry potvrzují i další Cartierova slova. „V Evropě totiž máte tři hlavní trhy pro sportovní vozy, a sice Velkou Británii, Švýcarsko a Německo,“ uvedl evropský šéf Nissanu. Ve všech těchto zemích je elektrifikace hodně protežována, čistě spalovací auto je tedy nejspíš mimo hru. A už spojením spalovacího a elektrického pohonu by značka víc uspokojovala úřady než zákazníky. Vsadili bychom tedy na to, že GT-R zůstane pro Nissan jen minulostí, ale rádi se necháme překvapit.

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec