Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Novinka odhalila své specifikace zatím jen pro Japonsko. Je z nich ale zjevné, že oproti dosud nabízeným motorům nesleví z objemu ani o decilitr.

Nedávné odhalení nové generace Mazdy CX-5 přišlo trochu překvapivě brzy, protože do prodeje má jít až za několik měsíců; ostatně, současná generace tu s námi je teprve od roku 2011. Dozvěděli jsme se, že novinka přináší zejména svěžejší design a novou bezpečnostní a asistenční elektroniku. A že downsizignu Japonci ani tentokrát nepodlehli.

Na technické detaily byly ale Japonci velmi skoupí, a tak se až teď můžeme detailně podívat na to, co bylo dosud známo jen hodně zhruba - na nabídku motorů nové CX-5. Platí pro Japonsko, ale představu o tom, co čekat v Evropě, dá - u nás maximálně nebudou k dispozici všechny motory a některé budou naladěny na jiné výkony, těžko nám ovšem Mazda nabídne úplně jiné.

Základem je tedy dvoulitr SkyActiv-G, který disponuje výkonem 155 koní a 196 Nm točivého momentu, pohání přední kola přes šestistupňový automat a má jezdit se spotřebou 6,3 l/100 km. Cena dvoulitru začíná na 2 462 400 jenech, tedy asi 541 tisících Kč.

O stupínek výš můžou Japonci čekat 2,5l atmosférický čtyřválec SkyActiv-G, který nabídne 190 koní a 251 Nm se spotřebou 6,75 l/100 km a pošle je přes stejnou převodovku také na přední kola. Podle prozatím dostupných informací bude čtyřkolka spojená výlučně se slabší verzí 2,5l motoru, která dává 184 koní a 245 Nm za 6,85 l/100 km. 2,5l verze v ceníku začínajá na 2 689 200 jenech, tj. asi 591 tisících Kč.

U dieselu to bude mnohem jednodušší, k mání bude 2,2l čtyřválec SkyActiv-D, který bude mít ve všech případech 175 koní a 420 Nm, ať k němu připojíte čtyřkolku nebo přední náhon. Stejně tak je samozřejmostí automatický šestikvalt. Spotřeba je u tohoto motoru dle japonské normy JC08 5,6 litru na sto s předním náhonem a 5,7 - 5,8 l/100 km v případě čtyřkolky. Diesely jsou k mání od 2 775 600 jenů, tj. cca 610 tisíc korun.

Dostupné zprávy uvádějí, že slabší 2,5l benzínový motor se čtyřkolkou by měl být k mání jen v Japonsku. To zatím neumíme potvrdit. Česká nabídka stávající Mazdy CX-5 obsahuje dvě výkonové verze dvoulitru, 160koňový ke čtyřkolce a 165koňový k předokolce, a také dvě výkonové verze 2,2l dieselu. Benzínový 2,5l motor nabídne 192 koní a je možné si ho pořídit jen s pohonem všech kol a automatickou převodovkou.

Že budou motory pro evropský trh převzaty z minulé generace beze změn, zatím není jisté. Je ale pravděpodobné, že v Evropě bude k mání manuální převodovka minimálně ke slabším verzím jednotlivých motorů, podobně jako dosud. Přesnější informace o evropské nabídce budou na světě během příštího roku.

Po stránce výbavy by v Japonsku měla druhá nejnižší verze, nazvaná 20S Proactive 2WD, nabídnout G-Vectoring Control, LEDková potkávací, dálková i denní světla, 17" kola, 7" displej na palubní desce, dvouzónovou klimatizaci a tlačítko s nápisem „Sport”. Druhá nejnižší výbavová verze dieselu (XD Proactive 2WD) takové tlačítko nedostane.

Bezpečnostní výbava všech verzí bude zahrnovat systém Advanced Smart City Brake Support, který má umět detekovat auta i chodce. Vypadá to jako asistent brzdění v městských rychlostech s ultra dlouým názvem, ale součástí tohoto systému má být také rozpoznávání dopravních značek. Pro funkci využívá laserového čidla v čelním skle a první fáze je příprava na maximální brzdění a nejspíš i upozornění pro řidiče. Pokud řidič nebude reagovat, systém začne sám brzdit.

Protože v Evropě dostávají auta v nárazových testech hvězdičky za podobnou elektroniku, očekáváme přítomnost Advanced SCBS v základní výbavě i u nás. Všechno ostatní se ale může změnit a na český ceník je opravdu ještě příliš brzy.

Takhle se Mazda CX-5 ukázala v Los Angeles

Oficiální fotosada ukazuje vůz z mnoha úhlů

Zdroj: Auto Evolution

Marek Bednář