Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Ačkoliv plátno je lehčí a nově také odolnější či účinnější, v minulosti po něm sáhlo jen 48 % klientů. Zákazníci si jej přesto zatím dopřát moci nebudou.

Premiéra čtvrté generace Mazdy MX-5 je sice již za námi, kromě několika málo oficiálních fotek a informací však japonská automobilka příliš sdílná nebyla. Nově ovšem na světlo světa vylézají další data, přičemž zásadní zjištění se týká verze osazené pevnou skládací střechou. Ta prý zpočátku k mání nebude, neboť jednou ze základních oblastí, na něž se novinka zaměřuje, je nízká hmotnost. Ta by nakonec měla v závislosti na výbavě činit 980 až 1 020 kilogramů, což představuje značnou dietu oproti předchůdci a jen nepatrný nárůst vůči první generaci.

Nízká hmotnost ovšem není jedinou věcí, která je s plátnem spojená. Hovořit můžeme rovněž o snadné obsluze, neboť střechu byste měli odepnout a složit za sedadla jednou rukou přímo z interiéru. Jelikož Mazda navíc vylepšila odhlučnění, zdá se být příchod pevných panelů pomalu zbytečným. Nicméně při pohledu na statistiky také nevyhnutelným. U minulé generace se totiž pro plátno rozhodlo jen 48 procent kupujících.

Dá se tedy předpokládat, že v příštích letech verze s pevnými střešními panely dorazí. A více než jasný je příchod nasazovacího hardtopu jakožto součásti příplatkové výbavy. V jeho případě by se přitom hmotnost navýšila jen minimálně, pročež po něm budou moci sáhnout také majitelé základní verze. Ta totiž bude poháněna pouze 1,5litrovým motorem, který prý nakonec nabídne jen 130 koní.

Ačkoliv ve srovnání s dosavadním slabším provedením můžeme evidovat 13procentní pokles výkonu, plně vykompenzovat jej má 19procentní dieta. Ve výsledku tedy dostaneme rychlejší i úspornější vůz, o což šlo Mazdě především. Značka totiž v rámci vývoje testovala i 1,6litrový a 1,8litrový agregát, tyto pohonné jednotky ale nenabízely optimální poměr výkonu a spotřeby.

Výkonnější provedení osazené dvoulitrem naladěným na 180 koní by přitom v tomto směru mělo na jedné straně nabízet zlepšení, na druhé pak zhoršení. Počítat přitom máme i s lepší odezvou na plyn při pružném zrychlení, neboť nárůstu doznal také točivý moment a tedy i výkon v nižších a středních otáčkách. Přesná data ale zatím zveřejněna nebyla, což platí také o verzi poháněné výše zmíněným 1,5litrovým motorem.

Konkrétní informace by nám v tomto směru Mazda měla podat již za tři týdny na pařížském autosalonu, dost možná však půjde o data související pouze s výkonnější verzí. Prodej té slabší by měla být zahájen až někdy na konci příštího roku, pročež je možné, že značka bude na implementaci pohonné jednotky pod kapotu roadsteru ještě pracovat.

Otázkou je pak příchod dalších verzí, neboť v minulých měsících se spekulovalo o přeplňovaném motoru, dieselovém provedení či dokonce kupé. Ani jednu takovou novinku však stávající informace nepotvrzují, dost možná tak půjde pouze o nepodložené dohady. I když bychom mohli přísahat, že odfukování turba bylo na jednom oficiálním videu skutečně slyšet.

Petr Prokopec