Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Čtvrtá generace japonského hybridu dorazí s lepší aerodynamikou, lehčí platformou a výkonnějším motorem. O bateriích však ještě nebylo rozhodnuto.

Činnost marketingových oddělení je čím dál tím podstatnější. Pokud chce některá zajetá firma zůstat na svém, pak by na svou propagaci měla věnovat zhruba pět procent svých příjmů, má-li však agresivní růstové plány, pak se jedná o nějakých dvacet až padesát procent. A jak všichni dobře víme, v automobilovém průmyslu dnes chtějí expandovat naprosto všichni. Proto do marketingu míří miliardy, jejichž utracením si ta či ona značka chce zajistit obrovité renomé. Tyto náklady je však také třeba vyvážit velkými příjmy.

V takový moment samozřejmě zmíněné oddělení musí dokázat, že peníze dokáže nejen utrácet, ale také vydělávat. A proto vydává jednu tiskovou zprávu za druhou, přičemž každá popisuje daný výrobek jako nejlepší, nejúspornější, nejrychlejší a nejprostornější vozidlo, jaké tu kdy bylo. Proč to zde ale zmiňujeme? Především kvůli faktu, že japonská Toyota začíná popisovat chystaný nový Prius jakožto lídra v oblasti designu, technologie a výroby. Tedy víceméně nejlepší auto, jaké si budete moci od příštího roku koupit.

Nakolik je toto tvrzení reální či nikoliv, to dozajista prověří náš test, prozatím ovšem musíme vycházet pouze z kusých informací. A ty zmiňují především nové pohonné ústrojí, které by skutečně lepší než to stávající být mělo, elektromotor japonské značky totiž bude menší a lehčí. Zároveň však nabídne vyšší výkon a větší efektivitu. Spotřeba tak zamíří dolů, zatímco jízdní dynamika již nebude připomínat tramvaj.

Šéf vývojového oddělení Toyoty Soichiro Okudaira navíc zmiňuje, že nová pohonná jednotka by měla být levnější na výrobu, a novinka by tak mohla být dostupnější a tedy i úspěšnější. S největší pravděpodobností se však i nadále bude vyrábět pouze v Japonsku, stejně jako všechny ostatní hybridní modely automobilky (či dceřiného Lexusu).

Zajímavé ovšem je, že ačkoliv má nový Prius dorazit již za rok, Toyota stále neví, jaký typ baterií použije. Ve hře jsou totiž lithium-iontové i nikl-metal-hydridové. Hideki Iba, generální manažer oddělení pro jejich vývoj, tak dodává, že „možná použijeme dělenou výrobní linku. Na jedné části se budou montovat „li-ionky“, na druhé typ NiMH.

Mimo to pak Toyota hodlá přijít s „revolučním designem uvnitř i zvenčí“, čímž by naplnila další část svého marketingového prohlášení. V tomto smyslu ale zřejmě až tak velký odklon od stávajícího provedení hlavně zvenčí očekávat nemůžeme. Jak je totiž dobře známo, hybridní automobily dávají hlavně na uhlazenou aerodynamiku.

Klady tak opravdu bude třeba hledat pod kapotou, kde mimo výše zmíněné najdeme novou globální platformu TGNA (Toyota New Global Architecture). Ta by přitom měla zaručit nízké těžiště a vyšší tuhost, zlepšení oproti předchůdci tedy můžeme očekávat stoprocentně. Bude ale nový Prius opravdu nejlepší na celém světě? To bez vlastní zkušenosti těžko zjistíme.

Petr Prokopec