Autoforum

/

Foto: Ford

Šestiválce jsou dnes druhem na vyměření v jakékoli podobě, natož pak v útrobách aut obyčejných značek dostupných za ještě rozumné peníze. Novinka Fordu jej má a jsme za to rádi, ne vše je ale růžové.

S novou generací Fordu Ranger jsme vás mohli seznámit již loni na podzim. Modrý ovál přitom prakticky každého zaskočil nabídkou pohonných jednotek, neboť jediným benzinovým zástupcem je u základního provedení 2,3litrový čtyřválec EcoBoost. Více pick-up cílí na milovníky dieselů, kteří budou moci volit hned ze tří variant. Právě na ně se dnes zaměříme, neboť modrý ovál dal konečně do placu technická data. Souběžně s tím oznámil, že od příštího měsíce otevírá objednávkové knihy a přiznal, že ceny novinky by oproti dosavadnímu provedení narostou.

Jakkoliv nicméně zdražování je automobilové branži vlastní, v tomto případě jde přeci jen o poněkud překvapivý krok. Vůz totiž vychází z předchozího modelu s interním označením P375, načež je přezdíván jako generace T6.2. Hlavní technik Ian Foston pak sice dodává, že většinu nových komponentů majitelé starších aut nebudou moci použít, aby své vozy modernizovali, u některých to ovšem půjde. Styčné body šasí jsou totiž identické, stejně jako třeba dveře či prosklení.

Inovované pohonné jednotky zaujmou více, k překvapení publika ale nabízí méně výkonu než dříve. Základem nabídky se tedy stane dvoulitrový diesel s jedním turbodmychadlem, který produkuje 170 koní místo předchozích 179 kobyl a 405 Nm točivého momentu místo 420. Standardně se pak o ně postará šestistupňový automat propojený se zadními koly. Pohon 4x4 si ale zákazníci mohou dopřát za příplatek.

K dispozici nicméně bude i dvakrát přeplňovaná verze tohoto motoru, u níž výkon vzrostl na 209 koní. Ve srovnání s předchůdcem jde ale znovu o nižší číslo, původní Ranger T6 totiž produkoval 213 koní. Točivý moment 500 Nm však zůstal zachován. Přenášen pak je již vždy na všechna čtyři kola, o což se stará desetistupňový automat. Manuál je totiž definitivně minulostí, neboť byl spojen s 2,2litrovým čtyřválcovým a 3,2litrovým pětiválcovým dieselem. Oba ale nevyhovovaly emisním standardům.

Tím se dostáváme na vrchol nabídky, kde bude trůnit třílitrový šestiválcový turbodiesel. V dnešní době je to vítaná rarita, ve srovnání s Fordem F-150, kde dává k dobru 253 koní, ale rovněž není tak silný. V případě modelu Ranger je tedy třeba počítat s 250 koňmi. Na druhou stranu však točivý moment vzrostl o 20 Nm na 500 Nm. Stále to však nestačí na předchozího lídra na trhu, jímž byl Volkswagen Amarok. Jeho šestiválec totiž produkoval až 272 koní a 580 Nm.

Jelikož německá automobilka uzavřela s Fordem dohodu, je velmi pravděpodobné, že o výkon přijde i Amarok druhé generace. Tím už se však dostáváme na pole spekulací, a tak raději zamíříme rychle zpátky k Rangeru. Respektive k onomu šestiválci známému jako Lion V6 nebo Power Stroke, který je sice nový, jeho kořeny ale sahají až do roku 2004. K mání byl od té doby s 2,7litrovým nebo třílitrovým objemem a s jedním nebo se dvěma turbodmychadly.

Pohonnou jednotku přitom nevyužíval jen Ford, ale také některé modely Citroënu, Peugeotu, Jaguaru a Land Roveru. Pod kapotou modelů Discovery 5 SDV6 a Range Roveru Sport pak dával k dobru dokonce 306 koní a 700 Nm. Zatím se však nezdá, že by nový Ranger tímto směrem zamířil. Pokud tedy od tohoto pick-upu budete chtít vyšší výkon, musíte si počkat až na verzi Raptor, která se ukáže na konci roku s benzinovým šestiválcem a 397 koňmi.

Kromě této jednotky bude pick-up k mání také se dvěma dvoulitrovými turbodiesely, stejně jako se mluví o 2,3litrovém benzinovém čtyřválci EcoBoost. Na ten však přijde řada až při premiéře americké verze, zatím se ukázala jen ta australská. Foto: Ford

Zdroj: Ford

Petr Prokopec