Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Ne, ta neslouží řazení, jeho ovládání je až pod nimi a má mnohem větší ovladače. Pro některé je to příjemný sportovní detail, pro jiné zbytečně křiklavý prvek.

Nedá se říci, že by BMW dělalo s novou M5 velké drahoty. Vůz v ne až tak tajuplném maskování představilo už v červnu a od té doby jsme se o něm zmiňovali ještě několikrát. Třeba když vůz ukázal svou pravou tvář skrze počítačovou hru nebo když špionážní fotografové zaznamenali přítomnost zvláštních nových tlačítek na voliči automatu. Tohle všechno - a i mnohem víc - nyní můžeme vidět naplno. BMW totiž neuhlídalo podstatnou část oficiálních fotek, které vůz ukazují ze všech stran, v interiéru i pod kapotou.

Na první pohled nelze říci, že by toto odhalení přineslo velké překvapení, auto vypadá tak, jak se dalo čekat a disponuje přesně těmi prvky, které eMková BMW obvykle mívají. Názory na jejich pojetí se různí - někteří říkají, že příď je zbytečně agresivní, jiní zase, že rozšíření zádi je na BMW divize M až příliš decentní. Názor na tyto a další detaily si ale jistě uděláte sami, uniklé fotky nenechávají prakticky žádné tajemství neodhalené.

Menší než obvyklé rozšíření zádě ovšem může být do značné míry dáno technickou podstatou vozu a jejími klíčovými novinkami. Nemáme nyní na mysli ani tak automat s hydrodynamickým měničem, kterým je nová M5 poprvé vybavena, jako spíše standardně dodávaný pohon všech kol. Ten jistě změnil postupy, které BMW zvolilo při snahách o krocení jistě neposedné zadní osy pracující s více než 600 koňmi výkonu (přesné číslo zatím neznáme).

Co zaujalo nás, je malý detail v interiéru - červená tlačítka, spíše „pádýlka” v místech, kde jsme zvyklí vídat ovládání manuálního volby převodových stupňů automatické převodovky. Že by byla u M5 červená? Nikoli, „pádla” řazení jsou pod nimi, ta červená tlačítka slouží pro rychle přepínání předvolených jízdních režimů M1 a M2 (zvolíte si např. tužší řízení, komfortní převodovku, tužší podvozek, jak je libo). Na volantu byly tyto ovladače u eMkových BMW už dávno, takto řešené jsou u nové M5 poprvé. A znovu sami posuďte, jestli jsou tak důležité, aby se až takto „pletly do řízení”.

Další detaily si projděte níže, vidět můžeme třeba i motor, karbon-keramické brzdy či zadní difuzor. Kompletní představení včetně všech detailů o technice a dynamice očekávejte brzy, do 24 hodin by mělo být na světě úplně vše.

Zdroj: Bimmerpost

Petr Miler