Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Kromě komiksového omámení chce zářit i výkonem až 400 koní. 3. řada sedadel pojme až 170cm pasažéry.

Ačkoliv již máme srpen, tedy měsíc, na který byla ohlášena premiéra nového Volva XC90, švédská automobilka si s jeho odhalením dává načas. Aktuálně totiž do světa vypustila pouze několik snímků technického rázu a jediné foto exteriéru. Na něm jsou patrná přední světla stylizovaná do tvaru písmene „T“, jenž ve Skandinávii nazvaly Thorovým kladivem, neboť připomínají právě Mjölnir, známou to zbraň vikingského boha hromu. Zdá se tedy, že komiksová obsese, která v současnosti dominuje Hollywoodu, začíná ovlivňovat také automobilový průmysl.

Stran této informace však již Volvo mnoho novinek do placu nedalo. Tisková zpráva se totiž rozepisuje hlavně o benefitech spojených s novou modulární platformou SPA. Tu jsme si představili již dříve, pár nových dat ovšem k dispozici máme. Zmínit můžeme třeba tolik, že automobilka jejím vývojem strávila poslední čtyři roky, pročež není překvapivé, že 90 procent všech komponentů druhé generace Volva XC90 je zcela nových a unikátních.

Danou platformu samozřejmě dostanou také další novinky švédské automobilky, v jejich případě však již daná porce novinek tak vysoká nebude. Dá se totiž předpokládat, že řada dílů bude převzata právě z modelu XC90. To ostatně jen dokazuje sdělení, že všechny novinky mající ve svém názvu číslovku 60 a více budou moci být kvůli sdílené architektuře vyráběny na stejné lince. Originalita tím sice dostává na frak, výrobní náklady ovšem poletí drasticky dolů.

Další výhodou platformy SPA je pak inovativní elektrický okruh, který je navržen tak, aby mohly co nejlépe spolupracovat mikroprocesory, sensory a kamery. Ty tak mnohem rychleji vyhodnocují danou situaci a přispívají k vyšší bezpečnosti nejen posádky, ale také ostatních účastníků silničního provozu. Volvo tak dělá další krok na své cestě, jejímž cílem je snížení počtu fatálních nehod spojených se švédskými vozy na absolutní nulu.

Kromě nižších výrobních nákladů a vyšší bezpečnosti pak modulární komponenty mají přispět také k výraznému odlehčení, což se projeví jak na ovladatelnosti, tak na spotřebě. V tomto směru sice nemáme k dispozici žádné konkrétní údaje, u hybridní verze Twin Engine bychom se ovšem měli dočkat emisí CO2 okolo 60 g/km. Když dodáme, že vůz kombinující benzinový dvoulitr s elektromotorem nabídne 400 koní, je zřejmé, že s realitou nebude mít tato hodnota mnoho společného.

Že ekvivalent 2,6litrové spotřeby je věcí naprosto nereálnou a spoléhá hlavně na evropský normovaný cyklus, ale už nechme být. Místo toho zamiřme do kabiny, která nabídne tři řady sedadel. I ty poslední přitom mají poskytnout dostatek pohodlí, a to i pasažérům měřícím až 170 centimetrů. Nápomocna je přitom druhá řada sedadel, kterou lze posunout dopředu, čím vzniká více místa pro kolena.

Tím nám ovšem tisková zpráva skandinávské značky končí, další bychom s ohledem na dnešní datum mohli očekávat někdy v příštím týdnu. O plné odhalení ale nejspíše ještě nepůjde, pročež bude zajímavé sledovat, zda se první snímek produkčního Volva XC90 druhé generace dostane ven s pomocí automobilky nebo bez ní.

Petr Prokopec