Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Stávající agregát podle Francouzů nevyhovuje budoucím emisním regulím. Do hry proto vstoupí downsizing a nejspíše také pouze automatická převodovka.

Na sklonku minulého týdne oblétly svět snímky Renaultu Mégane RS. Ovšem nikoliv stávající generace, nýbrž té příští, která by se oficiálně měla představit příští rok v Paříži a do prodeje zamíří v období následujícím. Její debut tedy evidentně není tak úplně za dveřmi, pročež je otázkou, zda zmiňované fotky můžeme považovat za únik či naopak jen za podvrh nějakého vtipálka, který se snaží zmást média. Ať je však pravda taková či maková, designem vozu se dnes zabývat nebudeme. Místo toho si posvítíme na jeho pohonnou jednotku.

Jak asi již víte, budoucnost dvoulitrového čtyřválce F4RT (podobenství s anglickým slovem „fart“ je zde zjevně na místě, jak se ukáže za chvíli...) byla dosud nejasná. Viceprezident divize Renaultsport pro marketing a prodej Regis Fricotte však aktuálně potvrdil jeden z černějších scénářů - příští Mégane RS se vzdá pohonné jednotky, která v jeho útrobách sloužila od roku 2004. Důvody jsou, jak jinak, ekologické.

„Je to motor, který již dále nevyhovoval budoucímu vývoji v oblasti spotřeby a emisí,“ uvedl Fricotte. A rovněž potvrdil, že nová pohonná jednotka v tomto směru bude daleko úspornější, tedy alespoň po papírové stránce. Její objem sice přímo nezmínil, nicméně nevyvrátil možnost posílení 1,6litrového čtyřválce, který již pod kapotou verze GT dává 205 koní. Někdejší řeči o příchodu přeplňované jedna-osmy se tedy nyní zdají být optimistické, jakkoli tuto možnost Fricotte nevyloučil.

O jízdní dynamiku příští generace Renaultu Mégane RS se ovšem nemáme obávat, v tomto ohledu prý motor „poskytne tolik výkonu, kolik chceme“. Neoficiálně se mluví o 300 koních, což dnes již na dominanci v segmentu nestačí. Nicméně Fricotte dodává, že Francouzi nikdy neměli objemnější či výkonnější agregát než konkurence. „A přesto jsme nadále držiteli nejrychlejšího kola (mezi předokolkami) na Severní smyčce Nürburgringu.“

Jen downsizingem se ovšem novinka od dosavadního provedení lišit nebude, přijde i očekávaný „updooring”. Nový Mégane už se jako třídvířko vyrábět nebude, a tak i RS přepřáhne z třídveřové karoserie na pětidveřovou. A nejspíše bude nabídnuta pouze s automatickou dvouspojkovou převodovkou EDC. Mégane RS tedy bude následovat příkladu Renaultu Clio RS, které s příchodem nové generace rovněž vsadilo na 1,6litrový motor, automat a dva páry bočních dveří.

Zatímco rošáda v motorovém prostoru je potvrzena, o převodovce Fricotte taktně pomlčel. I když mnohé naznačil chválou daného kroku u menšího modelu, díky čemuž došlo na mnoha trzích k desetinásobnému navýšení prodeje. Že zároveň došlo ke ztrátě části zákazníků, kteří vůz s automatickým řazením prostě nechtějí, Fricotte jaksi ignoruje.

Jakkoliv tedy bude nové RS rychlé (Fricotte dokonce zmiňuje zlepšení onoho času na Ringu), volbou těch nejortodoxnějších petrolheadů se na rozdíl od současného provedení nejspíše nestane. To ale nejspíše značku trápit nebude, ačkoliv půjde o nejhlasitější kritiky chystaného řešení. Na jejich místo však nastoupí větší zákaznická skupina, která jejich hlasy v uších Renaultu umlčí.

Dodat pak můžeme již jen tolik, že zatímco třídvířko dostalo s příchodem nové generace standardního Méganu padáka, se čtyřdveřovým sedanem automobilka počítá. Celá věc je ovšem poněkud komplikovanější, neboť přestože půjde o zástupce stejného segmentu (jen s jinou karoserií), nemusí nést stejný název. A co více, dost možná nebude ani postaven na platformě CMF a dostane i jiné motory.

Na potvrzení všech těchto zvěstí je podle hlavního technika Renaultu Mégane Fabrice Garcii ještě příliš brzy, ovšem pouze v rámci komuniké s veřejností. Jelikož ovšem novinka by měla jít do prodeje někdy na přelomu let 2016 a 2017, musí mít automobilka v celé věci již jasno. Uvidíme tedy v příštích měsících, čeho se dočkáme, a to jak v případě sedanu, tak i nové generace RS.

Zdroj: Motoring

Petr Prokopec