Autoforum

/

Foto: Sixt, tiskové materiály

Je to bezpečně největší evropská autopůjčovna, která díky svému německému původu pravidelně zásobuje objednávkami německé výrobce aut. Elektromobilitou posedlý VW se tak jistě těšil na zakázky i na tomto poli, ze 100 tisíc koupených vozů na něj ale nebyl jediný.

Již více než sedm měsíců spousta evropských politiků mluví o tom, že je třeba se vymanit ze závislosti na Rusku. I tato snaha má podporovat přesun od spalovacích aut k elektrickým, jak ale už dlouho upozorňujeme, tato sázka na jednu kartu je značně riskantní. Nejen kvůli současné energetické krizi, protože ropy budeme mít nejspíše i bez Ruska dost, což se o elektřině tak snadno říci ne. Podstatnějším důvodem je, že se z jedné náruče přesuneme do druhé. Elektromobilita je totiž zejména čínskou doménou a nezdá se, že by se na tom mohlo něco v dohledné době změnit.

Připomíná to i nejnovější políček, který zejména Volkswagenu, ale přeneseně i evropským politikům dala společnost Sixt. Ta je jednou z nejstarších autopůjčoven na světě, založena byla již v roce 1912, dnes je tou bezpečně největší v Evropě a osmou největší na celém světě. Před 110 lety její flotila čítala pouhé tři vozy, dnes se její portfolio počítá na statisíce automobilů. Společnost se navíc z Bavorska rozšířila do více než dvou tisíc lokalit ve více než stovce zemí po celém světě. O klientelu se pak stará takřka sedm tisíc zaměstnanců.

Sixt má i kvůli svému původu ve zvyku nakupovat u německých automobilek. A když se rozhodl doplnit svou flotilu o 100 tisíc elektrických vozů, VW si jistě začínal mnout ruce. Na elektromobily ideologicky vsadil v podstatě vše, vidí v nich jedinou budoucnost a na tomto poli chce razantně zvyšovat prodeje, aby se v roce 2025 stal největším výrobcem elektroaut světa. Sixt mu ale uštědřil krutou facku - z oněch 100 tisíc aut u něj nenakoupí ani jedno.

Půjčovna si totiž vybrala automobilku BYD, která jí dodá oněch více jak 100 tisíc elektromobilů. Jednat se ve všech případech bude o model Atto3, který je ve své domovině nabízen pod názvem Yuan Plus. Toto 4,5metrové SUV bylo představeno v loňském roce a disponuje elektromotorem naladěným na 207 koní, jenž roztáčí přední kola. V případě baterií pak lze počítat s 50,12 či 60,48 kWh.

Jakkoli kapacita akumulátorů nepůsobí jako dechberoucí, je třeba připomenout, že značka BYD začínala v 90. letech minulého století právě jako výrobce baterií. S jejich vývojem tak má dlouholeté zkušenosti, jež byly naplno zúročeny u nového typu lithium-železito-fosfátových akumulátorů Blade. Ty od značky BYD mimo jiné začala odebírat i Tesla.

SUV Atto3 (respektive Yuan Plus) s menším paketem má zvládnout 420 kilometrů dle cyklu WLTP, zatímco s větším půjde o zhruba 500 km. Realita bude nepochybně mnohem horší, tak je tomu nicméně i u konkurence. Oproti ní má ale BYD výhodu - firma si sama nevyrábí pouze vlastní baterie, ale také elektromotory, řídicí jednotky a dokonce i čipy. To se projevuje na jejím růstu, v září totiž vůbec poprvé ve své historii vyrobila přes 200 tisíc elektrických aut za jeden měsíc. Nyní si může připočítat dalších 100 tisíc vozů, které mají být dodány v průběhu následujících šesti let.

Pro BYD je navíc podstatné, že se tím dostane před oči evropského publika, což může dále podpořit jeho růst. Pokud tedy koncern VW doufal, že v půlce této dekády bude největším výrobcem elektromobilů na světě, pak pro něj i tento krok musí být studenou sprchou. A nejen pro něj - i krátkozrací evropští politici nyní musí vidět, komu jejich „elektrická perestrojka” prospěje především. Ale kdo ví, co je vlastně jejich cílem, na naše blaho to opravdu nevypadá.

Zdroje: BYD, Sixt

Petr Prokopec