Autoforum

/

Foto: BMW

Mnichovská automobilka se přidala mezi ty, které svá auta prakticky zbavily tlačítek, i když to po ní nikdo nežádal, jde tu jen o peníze. Právě těch se nechce vzdát navzdory masivnímu odporu klientů, který nevidí. Anebo jej spíš vidět nechce.

BMW aktuálně přichází s rodina modelů Neue Klasse, která se tváří jako revoluční, v případě interiérů je ale v Mnichově dávno po revoluci. Automobilka si přesně tak, jak jsme probírali v souvislosti s Renaultem, už dřív usmyslela, že je škoda vyhazovat byť jen eurocent za fyzické tlačítko navíc, a tak přešla jen na dotykové ovládání.

Tento posun stihl i dosavadní řadu 3 během několika faceliftů, o aktuální řadě 5 ani nemluvě. Se vším posledním je to jen horší, auta z oné Neue Klasse, viz iX3 na fotkách okolo, už pomalu neví, co to tlačítko je. Dokonce i na volantu došlo pouze na instalaci dotykových plošek a nikoli klasických „čudlíků”, jakkoli se přesně to už mnohokrát ukázalo být jedním z nejnesmyslnějších nápadů, který kdy výrobci dostali.

I jinak mimořádně tvrdohlavý VW nebo jeho dceřiné Audi udělaly krok zpět a vrací interiérům aspoň část tlačítek a eliminují dotykové volanty, stejným směrem jde i Mercedes a další. Pozdě, ale přece, říci chce se. BMW? To vám ukazuje vztyčený prostředníček v barvě bílo-modré šachovnice, nic měnit nebude. A za „dotykové všechno” se pere velmi, velmi hloupě.

„Automobil není separátním dílem, je součástí toho, co se děje okolo vás ve společnosti. Jak přitom vidíme, hlasové a dotykové ovládání se stává stále běžnějším,“ pokusil se obhájit směřování automobilky šéf jejího australského zastoupení Vikram Pawah. Dodal přitom, že změna přichází hlavně od publika mladšího 45 let. „Chtějí, aby se věci odehrály rychle a chtějí toho víc najednou. Tak se zkrátka zákazník vyvinul, a to je třeba mít na paměti,“ dodal pak dále pro web Car Expert.

Je to buď lež, nebo je BMW úplně mimo realitu.

V prvé řadě není pravdou, že by v okolním světě zmizela tlačítka. Tento článek je psán na počítači s fyzickou klávesnicí, na které jsou tlačítek desítky. Vedle něj leží jinak hlavně dotykový moderní mobil, také ten má ale pořád čtyři tlačítka. Můžete si koupit i supermoderní chytré hodinky a pořád mají dvě, tři nebo čtyři tlačítka, a tak bychom mohli pokračovat.

Rozhodně se nestalo trendem, že vše je dotykové - není, dotykovým se stalo to, co dává smysl. Kde to smysl nedává, tam zůstává fyzické ovládání bez. A stejně to má zůstat v autech - že to BMW nevidí, je buď nekonečně hloupé, vylhané nebo dokonale odtržené od reality. Rozhodně totiž není pravdou, že by dotykové interiéry aut někdo chtěl. A zákazníci BMW nejsou výjimkou.

Sami jsme zákazníky BMW. Dokonce nejsme až tak staří. Stačí se ale vypravit do nejbližšího dealerství a promluvit si s klienty i personálem od servisních techniků po prodejce. Sami jsme přesně to udělali několikrát přesně s touto otázkou a nikdy nikde jsme nenarazil na jediného klienta, který by nad eliminací tlačítek neláteřil. 25 nebo 65 let, je to jedno, nikdo nechápe, proč to automobilka dělá. Nerozumí tomu ani servisní technici a prodejci se omlouvají, že nemohou nabídnout nic jiného - dokud měli řadu 8 a Z4, měli aspoň to, dnes nemají nic.

Neříkáme, že neexistuje člověk, který by to takto neměl rád, my jsme ho ale nepotkali. A BMW bude tvrdit, že jich je snad záplava? Je to lež nebo výmysl, prostě to není pravda. Ani kolega působící v Nizozemsku nemá jinou zkušenost, proti beztlačítkovým interiérům aut se zvedl téměř jednohlasný odpor. A jak už padlo, ani z jiných oblastí lidé jen na „dotykový život” zvyklí být nemohou, tak co se nám to tu BMW pokouší namluvit?

Že věci mají trochu jinak, naznačují i další slova zástupců značky. Automobilka prý i kritiku vnímá, nevnímá ji ale jako věcnou. „Lidé se pokaždé ošívají, když přijde nějaká radikální změna,“ uvedla Leanne Blanckenberg, která má u australské pobočky na povel komunikaci. Poukázala přitom na rok 2001, kdy debutoval původní iDrive. Ani ten nebyl původně přijímán s nadšením, postupem času ovšem mnichovskou automobilku napodobil celý svět. Bylo to však i tím, že tohle bylo promyšlené řešení jdoucí na ruku potřebám zákazníků, beztlačítkové interiéry jsou nedomyšlený nesmysl jdoucí na ruku jen a pouze minimalizaci nákladů.

Automobilku ale změna nakonec stejně nemine, neboť pro Čínu bude muset vyvinout kabinu, kde 19 nařízených funkcí budou musí ovládat tlačítka. Takže pro Čínu ucukne a pro zbytek světa bude nabízet specifické kabiny, které u zákazníků sklidí akorát odpor? Nedivili bychom se, kdyby to BMW nakonec přece jen přehodnotilo. Zatím se k tomu ale zjevně nemá.

Zdroj: Car Expert

Petr Prokopec