Autoforum

/

Foto: Nissan

Nedalo se příliš očekávat, že by Nissan vydržel přešlapovat na místě až do konce konfliktu na Ukrajině a zařídil se podle toho, co po něm bude následovat. Své opuštěné továrny v Petrohradu se tak zbavil, její budoucnost zvedá obočí.

Asi nemusíme připomínat, že na sklonku února došlo k eskalaci rusko-ukrajinského konfliktu. V důsledku toho řada zahraničních automobilek na začátku března omezila či pozastavila své aktivity na ruském trhu. Na tom byl nemalou měrou zaháčkován především Renault, pod který spadala i Lada. Také Francouzi se ale nakonec rozhodli odejít, přičemž opustili též svou továrnu u Moskvy. Ta připadla přímo městu, který tam opět zahájil výrobu Moskvičů. Jde nicméně o čínská auta opatřená ruským logem.

Podobný, ale ještě pozoruhodnější osud čeká továrnu Nissanu v Petrohradu. Z té během loňského roku vyjelo 22 100 kusů modelu Qashqai, 20 300 kusů modelu X-Trail a 2 500 kusů modelu Murano. Japonci se nicméně nakonec rozhodli, že tento rekord už nepřekonají, alespoň ne v nejbližší době. Továrnu tak prodali státnímu institutu NAMI, přičemž nejde jen o továrnu, ale také o prodejní a marketingové centrum v Moskvě. Značka je ovšem může do šesti let odkoupit zpět, podobně jako Renault.

Nissan za zmíněná aktiva dostane 1 Euro, tedy prakticky nic, alespoň ve finanční rovině. Součástí dohody nicméně je, že Rusové obstarají servisní a poprodejní péči prodaných aut, kterou nově bude zákazníkům japonské značky poskytovat AvtoVAZ. Ten pak fakticky i převezme nadvládu nad petrohradskou továrnou, své kapacity však rozšiřovat nebude a právě tedy se situace stává zajímavou. Z montážních linek budou znovu sjíždět čínská auta, ale s logem Lady. V Rusku tak budou vznikat dvoje Lady - jedny, ty „pravé” v Toljatti a druhé, „čínské” v Petrohradu. To je skutečně fascinující, něco takového byste nevymysleli.

Nissan již uvedl, že odchod z ruského trhu ho bude stát zhruba 100 miliard yenů (cca 16,8 mld. Kč). Zas a znovu je proto třeba se ptát, koho v rámci automobilové branže postihly mezinárodní sankce nejvíce. Náklady navíc nekončí zde - automobilky přichází o často významné odbytiště a budoucí zisky z působení na něm. Jejich místo nyní prakticky bez práce převzala čínská konkurence, která je najednou velmi úspěšná.

Nezdá se ale, že by dosavadní přístup měl být přehodnocen, a tak se zdá být jen otázkou času, kdy totéž ohlásí Mitsubishi, které vlastní 30 procent továrny v Kaluze. Zbytek spadá pod koncern Stellantis, o němž lze říci to samé. Stejně jako o VW, Škodě a dalších, které též mají jednat o „nenásilném” ukončení svých aktivit v zemi.

Zdroj: Auto Mail.ru

Petr Prokopec