Autoforum

/

Foto: Hyundai

Sám jeho autor a zakladatel automobilky, která vůz vyrábí, předloni přiznal, že přesně k tomu vývoj směřuje. A v mezičase sám přehodil výhybku. Dnes tedy nemá problém přiznat realitu, finální bilance Rimacu Nevera je opravdu krutá.

Zastánci elektromobilů mívají problém akceptovat realitu, ani v tomto případě ale vlastně není o čem diskutovat. Lidé kupující sportovní auta prostě elektrické modely nechtějí, a to bez ohledu na to, zda jde o relativně dostupné typy nebo nejexkluzivnější stroje zrychlující lépe než cokoli jiného, co se dá za peníze koupit.

Možná to bude tím, že komplexně dobré sportovní auto prostě vyžaduje víc než vysoký výkon a akceleraci v přímce, což nakonec nejlépe ukázalo světu to nejlepší z nich. Rimac Nevera může mít tisíce koní, když ale na okruhu prohrává s 525koňovým spalovacím autem za desetinu ceny, za úspěch to označit nelze. A popírat to neumí ani ti, kteří jindy takovým vozům fandí. Přidejte si k tomu problém těchto aut s vybuzením těch správných emocí a pochopíte, proč je nekupují ani ti, kteří jinak automaticky objednávají skoro každý exkluzivní automobilový nesmysl, který se objeví v nabídce skoro libovolné značky.

Realitu musel akceptovat - a všechna čest za to, že ji skutečně akceptoval - i autor tohoto stroje a dříve jeden z největších zastánců elektromobilů vůbec, Mate Rimac. Ten už v roce 2024 řekl, že jeho Nevera je mu trochu nevěrná a ve skutečnosti jde o propadák, který nenaplní ani extrémně omezenou produkci v počtu 150 plánovaných aut, jež měla být vyrobena. A zašel dokonce tak daleko, že teď říká, že budoucností sportovních aut je spalovací motor.

Sám v mezičase naštěstí převzal moc nad Bugatti, které na taková auta pořád sází, jako dřívější šéf Rimac Group, kterou pořád spoluvlastní, byl ale dotázán, kolik Never tedy nakonec vznikne. A odpověď je až trochu krutá.

Ačkoli Nevera měla být projevem završení elektrické revoluce, která definitivně pošle spalovací motory do automobilového důchodu, je spíš odrazem jejího zavržení. A do důchodu míří sama s nezdarem. I když chorvatský vizionář s modelem Nevera nikterak sebevědomě plánoval limitovanou omezenou jen na 150 aut, narazil na tvrdou zeď nezájmu a nyní vynesl na světlo světa neúprosná prodejní data. Automobilce se po dlouhých letech snažení podařilo zákazníkům reálně dodat jen pouhých 50 aut standardního provedení. K těm přibude 20 verzí R a ještě jeden neupřesněný kus. Do konce letošního roku tak vznikne jen 71 vozů a to je vše, zbylých plánovaných 79 strojů nikdy postaveno nebude.

Čísla tak potvrzují to, před čím jsme mnohokrát varovali - tato elektrická střela je gigantický komerční propadák. I v době zasvěcené předraženým hyperautům zůstává Nevera jedním největších fiasek moderních aut. Kupci hyperaut prostě netouží po sterilním bzučení elektromotorů, i kdyby mělo auto dva tisíce koní a stovku dělalo za mrknutí oka. Chtějí emoce, mechanickou symfonii, vůni benzinu, komplexní schopnost zvládat všechny dynamické disciplíny, a to v podstatě nepřetržitě. Nic z toho Nevera neumí.

Rimac se snažil situaci zachránit představením extrémnější verze Nevera R, ani s ní ale bank nerozbil a místo toho balí krám. Mate může za záchranu svého impéria děkovat jen tomu, že včas propojil síly s koncernem Volkswagen a převzal kontrolu nad Bugatti. Paradoxně je to právě benzinový nástupce Chironu - nový Tourbillon s atmosférickým šestnáctiválcem -, který Rimacův automobilový sen drží nad vodou jako vůz, který je mezi miliardáři dál enormní zájem. Krach projektu Nevera je tak jasným vzkazem celému autoprůmyslu stejně jako to, co bude následovat - nic, žádný nástupce tohoto vozu nebude postaven.

Zdroj: materimac@Instagram

Petr Miler