Autoforum

/

Foto: Rimac Automobili, tiskové materiály

Jedna z nejslavnějších automobilek světa by teoreticky mohla být cenným aktivem, pro koncern VW se ale stala koulí u nohy, kterou s sebou nechtěl dál vláčet. Poměrně levně ji tak prodal konsorciu vedenému člověkem, s jehož firmou měl původně úplně opačný záměr.

Zatím poslední snímek o Spider-Manovi utržil v kinech už skoro 2,5 miliardy dolarů, tedy přibližně 53 miliard korun. V historických žebříčcích tak okupuje třetí příčku, o kterou ale nejspíš za pár měsíců přijde ve prospěch pátých Avengers. Za rok pak bude následovat šestka, která asi též půjde o trochu výš. „Spajďáka” tak zřejmě čeká pád na páté místo, ovšem i to bude úspěch, s jakým málokdo počítal. Společnost Marvel si tak asi nyní rve vlasy z hlavy za to, že před 30 lety prodalo práva na Spider-Mana studiu Sony za pouhých 7 milionů dolarů.

V automobilové branži se dnes možná rodí něco podobného. Koncern Volkswagen prostřednictvím dceřiného Porsche oznámil, že se zbavil 21% podílu ve skupině Rimac a 45% podílu ve společném podniku Bugatti Rimac. Jinými slovy byla formálně dokončena transakce ohlášená letos v dubnu, kterou se VW Group zbavuje kontroly nad Bugatti i své investice v Rimacu, s nímž Bugatti spoluvlastnil a provozoval.

Automobilka z Molsheimu tak opouští řady koncernu Volkswagen po 27 letech a nedivili bychom se, kdyby se Ferdinand Piëch právě začal obracet v hrobě. Vnuk Ferdinanda Porscheho vynaložil obrovské úsilí, aby se Bugatti zmocnil coby korunního klenotu svého impéria. A ještě větší úsilí musel vynaložit, aby začalo vyrábět auta, která mu vtiskla jeho aktuální image. Jeho nástupci ale celé jeho dílo zbourali po necelých třech dekádách.

O tom, že Bugatti bude kráčet vlastní cestou, se mluvilo už od loňska. A jakkoli nepravděpodobně to mohlo znít, stalo se to nyní po schválení celé transakce příslušnými úřady realitou. Pro Mateho Rimaca, který v čele samostatné automobilky stojí, se to sešlo jako v pohádce, ale štěstí přeje připraveným. Nutno ovšem dodat, že na převzetí firmy nebyl sám, Bugatti spolu s ním nyní ovládá konsorcium investorů zahrnující mj. HOF Capital, BlueFive Capital a další firemní investory z USA a Evropy.

Ti všichni dostali firmu skoro za babku - VW se zbavil svých podílů za 1 miliardu Eur, což je pochopitelně dost peněz (asi 24,3 miliardy korun), ale za celé Bugatti? Navíc co tato suma znamená v účetnictví VW či Porsche? Pro takto velké firmy jsou to peníze, které jsou schopné propálit za pár dnů, když se jim něco nepodaří. Ostatně o lecčems už napovídá fakt, že čtvrtinu této sumy, tedy asi čtvrt miliardy Eur, automobilka z Zuffenhausenu okamžitě použila k saturování fondu, ze kterého vyplácí důchody svým zaměstnancům. A zbytkem jistě ani zdaleka nezalátá své ztráty, které utrpěla kvůli slepé sazce na elektromobilitu.

Právě to celé transakci dodává až ironický nádech. Koncern VW byl totiž elektrickým pohonem natolik omámen, že skutečně vsadil vše na jednu kartu. V roce 2018 tak mohutně investoval do Rimacu, aby se dostal k jeho technologiím, v roce 2021 pak byla založena společnost Rimac Bugatti, ve které Chorvaté drželi 55procentní podíl, zatímco zbývajících 45 procent akcií připadlo Porsche. Což byla další cesta k technologiím Rimacu, které měly být použity pro potřeby Bugatti, aby i ono mohlo nabídnout elektrické novinky, do jejichž vývoje by tak nemuselo investovat.

Jenže elektrický hypersport samotného Rimacu je propadák, a tak sám Mate Rimac po vstupu do firmy přesvědčil vedení koncernu VW, aby se s Bugatti elektrickým směrem nevydávalo. A nyní už dokonce otevřeně říká, že budoucností sportovních aut je spalovací motor a žádné elektrické Bugatti nabídnout netouží. VW se tak ve snaze elektrifikovat Bugatti zbavil podstatné části firmy, aby ta nakonec dál nabízela to, co mohla dál prodávat pod hlavičkou VW bez složitého dalšího vývoje, to je skoro tragikomické. A nyní se za drobné zbavil zbytku firmy, která se ke svým kořenům bude v samostatné éře vracet ještě víc? Působí to jako další strategická minela první kategorie.

Do budoucnosti ale pochopitelně nikdo nevidí, takže je také možné, že samostatné Bugatti už poněkolikáté zkrachuje a VW se jen zbavil problému, který by jinak skočil na jeho bedrech. Anebo se právě díváme na „nový prodej práv ke Spider-Manovi”. A za pár dekád si budeme říkat, jak se VW kdysi za „ušmudlanou miliardu” zbavil automobilky, která nyní stejné peníze vydělá za pár týdnů.

Buď jak buď se Porsche současně zbavilo svého podílu v Rimacu, od kterého ale dál bude odebírat komponenty do svých vlastních aut. Onu zaplacenou miliardu novému (spolu)majiteli Bugatti tak ke všemu postupně vrátí zpět. Celé to opravdu nezní jako dobrý obchod, tedy pro VW, Rimac „vyvařil” vlastnictví Bugatti během pár let pomalu z ničeho a pomalu za nic.

Zdroj: Porsche, Rimac Automobili

Petr Prokopec