Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Je to tak nesmyslná a kontroverzní věc, že pokud se přece jen najde někdo, kdo ji ocení, prostě bychom ji bez dalšího potichu nabídli. Pro Mercedes je to dnes zjevně vrchol inženýringu, a tak nám cestu k tomuhle absurdnímu divadlu přibližuje jako kdysi vývoj nových motorů nebo podvozků.

Evropský automobilový svět dál přepadá mentální slabost a divize AMG Mercedesu v tomto smutném divadle hraje jeden z hlavních partů. Pamatujete si ještě na dobu, kdy se prestiž techniků Affalterbachu měřila tím, jak dokázali z osmiválce vykřesat ten nejčistší, nejtemnější a nejvíc živelný zvuk? Zapomeňte. Dnes se tatáž divize bez špetky studu chlubí tím, kolik stovek hodin strávila programováním digitální lži.

Už před časem jsme poukazovali na to, že Mercedes kompletně falešný zvuk nového elektrického sporťáku značky zní jako z béčkového filmu z 80. let. Člověk by čekal, že po vlně zasloužené kritiky a výsměchu zalezou konstruktéři do kouta, budou tiše „šoupat nohama” a tuhle digitální berličku - pokud už musí být - v tichosti implementují bez jakéhokoli humbuku. Ale kdekoli se dnes objeví slovo „EV”, racionální uvažování jde stranou. Němci s tím teď doslova „flexí” v médiích. Australskému Car Expertu tak zástupci AMG s hrdostí v hlase prozradili, jak přesně tuto maškarádu pro chystaný elektrický čtyřdveřový supersedan stvořili.

1 600 vzorků z opravdového světa jako základ digitální lži

Základem pro syntetický soundtrack se stalo dnes již legendární, čistě mechanické AMG GT R s osmiválcem twin-turbo. Jenže nahrát auto na diktafon a pustit to do reproduktorů pochopitelně nefunguje. Elektromotor má lineární zátah, točí klidně přes 15 000 otáček a postrádá jakoukoli akustickou vazbu na zátěž nebo přeřazení.

Inženýři proto museli nasbírat více než 1 600 jednotlivých audiosouborů. Každá jedna nahrávka byla v laboratořích AMG digitálně rozřezána, analyzována a upravena do miniaturních smyček (tzv. chunks). Tyto mikroskopické zvukové stopy jsou softwarově mapovány na okamžitou polohu pedálu plynu, otáčky rotorů elektromotorů a aktuální rychlost vozu. Výsledný procesor pak v reálném čase mixuje frekvence tak, aby akusticky nasimuloval, co by v danou setinu sekundy dělal skutečný spalovací motor pod konkrétním zatížením.

Do této digitální bramboračky navíc programátoři ručně dopsali algoritmus pro „synth pops and bangs”. Jde o falešné střílení do výfuku a prskání při ubrání plynu, které má řidiči vsugerovat, že nespálené palivo právě explodovalo v neexistujícím potrubí a zpoza zadního nárazníku šlehají plameny. Nešlehá samozřejmě nic, není tu palivo, motor, výfuk, není tu nic - jen z reproduktorů se line naprogramovaný klam.

Subwoofery v sedadlech a režim AMGForce

Aby byl podvod na lidské smysly dokonalý, AMG muselo vyřešit i absenci mechanických vibrací, které u spalovacího V8 procházejí uložením motoru přímo do šasí. Elektrický pohon je z podstaty dokonale hladký, což je u sportovního auta nuda. Mercedes proto do architektury sedadel integroval speciální nízkofrekvenční měniče. Ty podle dat z řídicí jednotky generují umělé vibrace a mechanické pulzy do zad a hýždí posádky, čímž simulují mechanický neklid běžícího osmiválce na volnoběh i ve vysokých otáčkách.

A jak nasimulovat převodovku, když má elektromobil jen jednostupňový převod? Zde přichází ke slovu softwarová fikce nazvaná AMGForce Sport+ mode. Pokud řidič tento režim aktivuje, pádla pod volantem přestanou měnit úroveň rekuperace a začnou sloužit jako „řazení”. Elektronika v tu chvíli záměrně na milisekundy přerušuje dodávky výkonu a následně je prudce obnoví, aby vytvořila mechanické škubnutí identické s prací dvouspojkové skříně AMG Speedshift. Celkem takto auto předstírá hned 9 virtuálních rychlostních stupňů.

Pro chudší digitální šestiválec, pro unavené ticho

Němci nezapomněli ani na hierarchii své modelové palety. Zatímco vrcholné verze GT63 a GT55 dostanou zmíněný osmiválcový emulátor, verze GT53 o něj bude ochuzena. Té reproduktory přehrají pouze zvukový doprovod nahraný z třílitrového řadového šestiválce z modelu E53 e-Performance. Pokud vás z toho věčného divadla začne bolet hlava, AMG milostivě dovolí přepnout vůz do komfortního režimu, kdy se reproduktory ztiší a ze sportovní ikony se stane jen další těžký, tichý elektrický křižník.

Celé je to naprosto zřetelně falešné, morálně nesmyslné a upřímně až odpudivé. Pokud už automobilka pod tlakem ztratila odvahu nebo možnost stavět opravdová auta a musí pro legislativou protlačované elektromobily vyrábět takovéto hračky, měla by držet ústa a krok. Zabíjet hrdě tisíce hodin času programováním syntetického prdění do reproduktorů a vydávat to za „technologický triumf” a vrchol inženýrství je čirý výsměch všem, kteří kdy Mercedes milovali pro to, čím skutečně byl. Tohle není pokrok, to je kapitulační prohlášení zabalené do digitálního pozlátka a čínskou mašlí kolem něj.

Zdroje: Car Expert

Petr Miler