Autoforum

/

Foto: Dacia

Třetí generace rumunského SUV okouzluje venkovním vzhledem, pojetím interiéru i vnitřním prostorem. Největší výhody bestselleru Dacie se ovšem skrývají s nízké pořizovací ceně a ještě nižších provozních nákladech.

Dacii Duster jistě není třeba nějak sáhodlouze představovat, ostatně její první generace přišla na svět už v roce 2010. O třináct let později pak rumunská automobilka přišla s verzí číslo tři, která se oproti původním dvěma (leckdo by řekl, že to byla stejně pouze jedna iterace a její větší facelift) dočkala zcela nové platformy CMF-B LS. S ní přišla rovněž částečná elektrifikace, pročež si dnes Duster můžete koupit i s mild-hybridním či plně hybridním pohonem. Pohled na české registrace za letošní rok ale naznačuje, že přinejmenším tuzemská klientela má zájem o trochu jiný pohon - z celkově 2 686 prodaných kusů hned 1 564 aut zvládá jízdu i na zkapalněný ropný plyn neboli LPG.

Právě provedení Eco-G 120 si nyní vzali do rukou kolegové z německého Auto Bildu, kteří následně Duster vystavili známku 2,4. To na první pohled nevypadá jako nějaké úžasné vysvědčení, ovšem když se zadíváme na detaily, zjistíme, že rumunskému SUV cenné body srazily poněkud vyšší emise CO2, což je vážně tragikomický důvod pro horší známku v testu. Pokud bychom tuto kategorii vynechali, rázem jsme již blíže k čisté dvojce, což je hodnocení, které by Duster pasovalo třeba na úroveň BMW 220 Gran Coupe a před Mercedes-Benz CLA 200 4Matic.

Chápeme samozřejmě, že srovnávat tuto trojici je jako porovnávat jablka s hruškami, ale pro představu... Proto zůstaneme jen u Dusteru, který boduje především cenou a provozními náklady. Němci za základní motorizaci ve výbavě Journey platí 22 490 Eur neboli 547 tisíc korun, zatímco u nás vám na totéž auto stačí o přibližně 36 tisíc korun míň. Vedle toho pak budete platit i méně za samotný plyn, neboť kde jsou Němci konfrontováni s částkou 1,16 Eur (28,20 Kč), tam si většina místních stanic řekne o nějakých 21 Kč za litr.

Reálně si Duster řekne o 8,8 litru LPG na sto kilometrů, což je oproti udávanému průměru navýšení o 17 procent. Při spalování benzinu pak jezdí za 6,2 litru, nárůst vůči testu WLTP je tak pouze 3procentní. K dispozici máte dvě 50litrové nádrže, reálně tak můžete počítat s dojezdem až 1 374 km. To je opravdu nemalá porce, vedle které bledne i řada dieselových aut. Na rozdíl od nich ale Duster nepotřebuje, abyste ho aspoň jednou týdně vzali na dálnici a tam rychlejší jízdou vyčistili filtr pevných částic.

Protože je ovšem motorizace Eco-G 120 základem nabídky, nelze očekávat dechberoucí dynamiku. Hnací ústrojí zpočátku funguje spíš ospale a probouzí se až ve středních otáčkách. Při spalování LPG pak sice má o 7 kobyl navíc, toto stádečko ale v běžném provozu moc nezaznamenáte. V té chvíli navíc přichází neduh v podobě vyšších vibrací, což by Dacia či Renault jakožto mateřská automobilka měly vylepšit. Totéž lze říci také o šestistupňovém manuálu, jenž má dlouhý chod a horší řazení.

Jakmile je ovšem Duster v pohybu, není nač si stěžovat, což platí také o podvozku. Ten je tužší, což vám za volantem dodává dostatek sebedůvěry, byť lehce stinnou stránkou zůstávají reakce na drobné nerovnosti, dilatační spáry a podobně. Větší výtky již ale míří za brzdami, zvláště proto, že po zahřátí je brzdná dráha 36,2metrová a tedy spíše podprůměrná. V případě interiéru pak možná některým jedincům nebudou vyhovovat sedadla, jejichž bočnice nenabízí zrovna skvělou oporu v zatáčkách.

Je ale třeba si uvědomit, že tu mluvíme o voze za 510 900 Kč, který bez problémů sveze pět dospělých i jejich zavazadla. Pokud jej navíc hodláte prodat za nějaké tři čtyři roky, budete příjemně překvapení frontami zájemců před dveřmi a hlavně sumami, které vám budou nabízet - pod 400 tisíc korun totiž podle dosavadního vývoje nejspíš nepůjdou, neboť Duster si zůstatkovou hodnotu drží daleko lépe než zmiňované BMW a Mercedes. Tenhle aspekt Němci nezmiňují, přitom je důležitou součástí mozaiky. Koupi plynové verze tak lze rozhodně doporučit, zvlášť při dnešních cenách benzinu a nafty

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec