Autoforum

/

Foto: BMW

Kdejaká velká značka se dnes hrdě vrhá do ryze elektrické budoucnosti, moudré je ale nesázet vše na jednu kartu v momentě, kdy představy regulátorů a zákazníků jsou diametrálně odlišné. BMW je si toho zjevně vědomo.

V celé Evropě bylo loni prodáno zhruba 12 milionů nových aut. Ve srovnání s předchozím obdobím jde pochopitelně o nemalý propad, za kterým stojí koronavirus a vše, co s ním souvisí. Pro nás je ovšem podstatné, že starý kontinent se na globálních registracích podílí jen zhruba z jedné šestiny. Sám o sobě je přitom menší než Čína a Spojené státy, které ve světě zaujímají pozici jedničky a dvojky. A i mimo tato klíčová odbytiště se prodají desítky milionů aut za rok. Právě z toho důvodu příliš nevěříme mnoha světovým automobilkám, když tvrdí, že jejich budoucí portfolio bude ryze elektrické.

Jistě i v Číně nebo ve Státech dochází na přitahování emisních kohoutků, ale posun je velmi pomalý a přesvědčit třeba Američany ke koupi takových aut je složitější, než je tomu u Evropanů. Potom jsou tu trhy jako Rusko, spousta afrických zemí či polovina Jižní Ameriky, kde se též prodává spousta aut - a ještě víc se jich prodávat bude -, kde elektromobilita nebude hrát žádnou podstatnou roli ještě dekády, pokud vůbec.

Právě kvůli těmto skutečnostem jsme nedávno více než ocenili upřímnost BMW. Mnichovská automobilka totiž nesklouzává k lacinému populismu, aby slibovala úplný konec prodeje spalovacích motorů či konec jejich vývoje, nýbrž předestřela veřejnosti holou realitu, se kterou lze počítat mnohem více než s absolutní elektrifikací. Značka totiž předpokládá, že ještě v roce 2030 budou spalovací agregáty tvořit zhruba polovinu jejích celosvětových prodejů. Jejich vývoj proto logicky nehází do koše, ale naopak s ním nadále počítá.

Nyní mnichovští svá slova podepřeli novými informacemi, které jen dosvědčují výše zmíněné. Ty se týkají chystané nové modulární platformy Neue Klasse (v překladu Nová třída - pozn. red.), jenž má nahradit dosavadní předokolkovou architekturu UKL i zadokolkovou CLAR. Vůbec poprvé se přitom objeví v roce 2025, a co je nejpodstatnější, není určena jen pro elektromobily. Místo toho je připravena na to, že bude pracovat i s benzinovými a dieselovými motory.

Bližší podrobnosti momentálně chybí, na druhou stranu však v tuto chvíli nejsou až tak potřeba. Důležité je především to, že BMW se spalovacími motory skutečně nekončí, byť se dá předpokládat, že na konci příští dekády bude velké množství z nich alespoň částečně elektrifikované. Vše pochopitelně bude záviset na tom kterém trhu, neboť značná část světa velmi pravděpodobně na ryzí elektromobily nepřepřáhne nikdy.

Lze tak už jen dodat, že s ohledem na dobu příchodu platforma Neue Klasse pochopitelně nepodepírá elektrické modely iX a i4, jenž byly odhaleny nedávno. Naopak počítá se zcela novou generací elektromotorů a baterií, které ve srovnání s touto dvojící nabídnou vyšší výkon i dojezd.

Zdroj: Auto News

Petr Prokopec