Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Stylové britské SUV lehce pozměnilo svůj zevnějšek. Hlavní změny se však odehrály pod kapotou, kde lze čekat nové dieselové motory Ingenium.

Britská automobilka týden před zahájením ženevského autosalonu pustila do světa prakticky veškeré fotky a informace, jež se týkají modernizace Range Roveru Evoque. Ten se tak nyní stává nejúspornějším modelem automobilky, přičemž zároveň jako vůbec první vůz skupiny Jaguar Land Rover dostane do vínku také plnohodnotné adaptivní čelní LEDky. Ty budou součástí standardní výbavy verze Autobiography a kromě zlepšeného rozsahu paprsků umožní také osvícení zatáček v závislosti na natočení volantu.

Mimo to lze očekávat také změnu některých dalších detailů, celková silueta karoserie však zůstala nezměněna. Takový razantní krok se samozřejmě v rámci faceliftu ani nedal očekávat, však Britové by byli jen sami proti sobě - Evoque se prodává pořád dobře, a to hlavně díky svému vzhledu. V rámci lehkého osvěžení tedy můžeme přivítat ještě nový čelní nárazník s většími vzduchovými otvory, dvě nové čelní masky či šest nových designů litých kol.

Dále se rozšířila paleta barev o odstíny Waitomo Grey Premium Metallic a Baltoro Ice Metallic, díky čemuž máte nyní na výběr hned třináct variací. Pozměnila se i záď, kde lze najít nový střešní spoiler s integrovaným diodovým brzdovým světlem. A modifikacím neunikla ani grafika zadních LEDkových svítilen či víko zavazadelníku. Nikoliv však vizuálně, nýbrž pouze v rámci mechaniky, kdy nyní vám k otevření postačí „kopanec“.

Přesunout se můžeme do interiéru, kde lze opět hovořit hlavně o jednotlivých prvcích, nikoliv o změně architektury. Zmínit tedy můžeme nová sedadla nebo tři nové variace čalounění. Přepracován byl i přístrojový štít, kde se mezi tachometr a otáčkoměr nastěhoval nový TFT displej. Vylepšen byl také povrch některých plastů a k mání je rovněž osmipalcová dotyková obrazovka, se kterou přichází systém InControl Touch.

Mimo základní variantu nového multimediálního systému, který přináší zejména řadu aplikací, můžete v rámci úrovní výbavy HSE, HSE Dynamic a Autobiography sáhnout také po nadstavbě s názvem Plus. Ta dále zahrnuje navigaci, audio aparaturu Meridian s jedenácti reproduktory, zábavní systém pro zadní sedadla, bezdrátová sluchátka či funkci „duálního“ displeje. Tím jsme ale s kabinou i exteriérem hotovi.

Zamířit tedy můžeme pod kapotu, kde v případě benzinů najdeme i nadále dvoulitrový benzinový čtyřválec Si4. Ten opětovně produkuje 240 koní, které stačí ke zrychlení z klidu na stovku za 7,6 sekundy, nejvyšší rychlosti 217 km/h a průměrné spotřebě 7,8 l/100 km. V rámci dieselových agregátů je ale jistotou mnohem menší žíznivost, alespoň na papíře, neboť starší 2,2litrovou jednotku střídají nové motory Ingenium.

Díky jejich aplikaci se Evoque stává nejúspornějším modelem celého Land Roveru. Zejména pak v základním provedení eD4, který počítá s výkonem 150 koní a točivým momentem 430 Nm. Výkon motoru směřuje skrze šestistupňový manuál pouze na přední kola, přičemž spotřeba byla vypočítána na 4,2 l/100 km. To ve srovnání s předchozím nejméně žíznivým modelem představuje 18procentní zlepšení.

Mimo tuto verzi pak dorazí tatáž pohonná jednotka naladěná na 180 koní, jež ale budou spárovány s pohonem všech kol. Spotřeba v případě manuálu naroste na 4,8 l/100 km, mimo to ale bude k dispozici také devítistupňový automat (jediná volba pro benzinový motor, mimochodem). V jeho případě však data o spotřebě zatím nejsou k dispozici, stejně jako je ve všech případech tajemstvím jízdní dynamika.

Odpovědi na dané otázky se nejspíše dozvíme v Ženevě, nejpozději však v době příchodu modelu na trh, což bude nejspíše až s příchodem léta. Dodat tedy již můžeme pouze tolik, že úsporný motor eD4 bude označen jako E-Capability a dostane modré plaketky. Mimo to pak bude na výběr mezi stálým pohonem všech kol a systémem Active Driveline, který připojuje zadní nápravu až při ztrátě trakce.

Souběžně se změnami v motorovém prostoru byl pak rovněž přepracován i podvozek, který si nyní může zejména vpředu a u dieselových motorů poněkud oddychnout - vypořádávat se musí s hmotností nižší o 20-30 kg. Máme tu tedy nový pomocný rám, kromě toho ale bylo vylepšeno také zadní zapouzdření a větší jsou rovněž brzdy. Počítat pak můžeme i se systémem All-Terrain Progress Control, který napomáhá jízdě v terénu.

V rámci bezpečnosti se součástí standardu stávají autonomní brzdy, monitoring jízdy ve zvoleném pruhu a detekce únavy řidiče, pročež lze třeba u takového Euro NCAP počítat pouze s nejvyšším ohodnocením. Tím ale dnes končíme, na oznámení cen je přeci jen ještě příliš brzy. S ohledem na nemalé změny se ale dá počítat s tím, že se pohnou mírně směrem vzhůru.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2015.

Petr Prokopec