Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Britské off-roady slibují zachování terénních schopností i akceleraci na stovku pod 7 sekund. Na hmotnosti ovšem přiberou téměř 120 kilogramů.

Již od loňského statického představení čtvrté generace Range Roveru víme, že britská automobilka chystá také jeho hybridní verzi. Ta je pro ni důležitá hned ve dvou směrech. Tím prvním je touha zákazníků, kteří prý moderní technologie vyžadují. Druhým, patrně mnohem podstatnějším, je ovšem papírové snížení emisí CO2, které značce udělá „očko“ u Evropské unie. Nehledě pak na samotný faktický dopad, který má svá pro a proti a asi bude záležitostí jen individuálního posouzení, na kterou se stranu jejich houpačka převáží.

Kromě klasického Range Roveru se první vlaštovkou stane také nový Range Rover Sport, přičemž oba vozy budou představeny na autosalonu ve Frankfurtu. Bez zajímavosti není, že již v den premiéry, tedy 10. září, začínají dealeři značky brát objednávky. Výroba by se tedy měla rozjet hned záhy, s ohledem na vytíženost automobilky ovšem první reálné exempláře dorazí až na počátku příštího roku. Po stránce cenové by se přitom měly pohybovat pod verzí Supercharged, což znamená necelé tři miliony korun.

Základem obou modelů se stane turbodiesel TDV6, kterému bude asistovat elektromotor o výkonu 48 koní zakomponovaný do osmistupňové převodovky ZF. Výkon celé soustavy činí 340 koní, točivý moment pak vrcholí hodnotou 700 Nm. Hybridní technika včetně baterií by přitom na palubu měla přinést skoro dalších 120 kg, čímž bude částečně eliminována hliníková dieta, kterou oba vozy podstoupily. Range Rover Sport tak bude vážit 2 372 kg, zatímco u klasika ručičky vah vystoupí na 2 394 kg.

Spotřeba obou modelů se ovšem vůči běžnému turbodieselu sníží, a to na proklamovaných 6,4 l/100 km. Jaká bude jízdní realita, nevíme, v rámci jízdní dynamiky ale lze počítat se zlepším, alespoň krátkodobým. Range Rover totiž stovku pokoří za 6,9 sekundy a rozjede se na 217 km/h, čímž standardní model poráží o sekundu a 7 km/h. Verze Sport je pak s 6,7 sekundami a 225 km/h ještě rychlejší. Kolikrát bude schopen toto zopakovat, než vám kapacita akumulátorů dá sbohem, automobilka nenaznačuje. Bez „šťávy” bude dynamika vzhledem k nárůstu hmotnosti na každý pár horší než u standardu.

V rámci jízdy čistě na elektřinu výkony vozu působivé nejsou - při maximálně 50kilometrovém tempu mají totiž oba modely zvládnout jen necelé dva „bezemisní“ kilometry. Podstatnější tedy zřejmě bude fakt, že hybridní technika nikterak nenarušuje praktičnost. V obou případech tak lze objednat plnohodnotné rezervní kolo, u Range Roveru Sport pak klidně můžete zaškrtnout i sedmimístnou konfiguraci.

Obávat se nemusíte ani horší jízdy mimo zpevněný asfalt, neboť podle globálního ředitele Land Roveru Johna Edwardse jde o „vůbec první hybridní čtyřkolky na světě, které mají skutečné terénní schopnosti“. To možná zní jako ryzí marketingové prohlášení, značka je ovšem chce naplnit expedicí Silk Trail 2013, která by měla vést napříč 12 zeměmi od Francie až po Indii. Nic jiného než nejdrsnější cesty přitom Range Rover a Range Rover Sport nemají vyhledávat, na videích tak zřejmě jednou uvidíme i pár důkazů místo slibů. Do té doby můžeme jen přemítat, zda má hybridizace zrovna naftových Range Roverů nějaký reálný smysl...

Tip: Projděte si všechny novinky frankfurtského autosalonu 2013.

Petr Prokopec