Autoforum

/

Foto: Vitaly V. Kuzmin, Wikimedia Commons, CC ASA 4.0

Je hodně neobvyklé, aby se výrobce zbraňových systémů pouštěl do výroby osobních aut, připusťme ale jistý marketingový potenciál takového spojení. Almaz-Antey se vydává přesně tímto směrem.

Ruský koncern Almaz-Antey patří mezi největší zbrojovky světa, spadá pod něj hned 60 společností. Jednou z nich je i firma Bryansk, která vyvíjí hlavně šasí pro mnohanápravové armádní kolosy. Zrovna o té ale dnes řeč nebude, místo toho si posvítíme na mateřskou firmu. Ta totiž aktuálně oznámila, že chystá automobil určený nebude vojsku, nýbrž soukromé klientele. A zajímavý má být nejen svým původem, ale i řešením pohonu.

Chystaná novinka má dorazit hned ve dvou variantách, přičemž ta první bude používat spalovací ústrojí uzpůsobené ke spalování plynu. Na jednu nádrž má zvládnout více než tisíc kilometrů, což je úctyhodná porce. Zvláště pak ve světle parametrů druhé verze, která motor na plyn spojí s elektromotorem. S nádrží na 52 litrů a bateriemi o kapacitě 70 kWh totiž zvládne urazit „jen“ 810 km.

Proč ovšem tyto vozy nebudou sloužit armádě? „Vojsko, a je to pravidlo, nepoužívá vozy poháněné zemním plynem,“ upřesnil situaci Alexandr Vedrov, zástupce generálního ředitele pro výrobu. Ten pak i potvrdil, že obě varianty dosáhnou shodné dynamiky, stovku tedy zvládnou za 8,5 sekundy a jejich maximem bude 180 km/h. To je docela působivé, neboť jen platforma NEVA, na které budou postavené, váží nemalých 1 200 kilogramů.

Zmíněná hmotnost je přitom spojena s ryze elektrickou verzí, která počítá s dvěma elektromotory o výkonu 435 koní a bateriemi o kapacitě 90 kWh. U plynové a hybridní varianty lze tedy sice počítat s nižší hmotností, ovšem i tak výsledná auta budou přibližně dvoutunová. Díky tomu možná k řízení bude třeba oprávnění na nákladní vozy, neboť nosnost platformy činí až 1 650 kg. V případě délky je pak možné počítat se 4,3 metry, v případě délky pak s 1 metrem a 89 centimetry.

„Již máme elektromobil, který jezdí. Ale rozhodli jsme se, že nakonec půjdeme hybridní cestou, kdy hlavní pohonná jednotka bude spalovat plyn. Energie získaná během pohybu pak bude akumulována, načež se elektromotor stane doplňujícím zdrojem. Kapacita baterií by přitom měla vystačit na 500 kilometrů bez dobíjení,“ uvedl dále Vedrov. Další podrobnosti ale již neupřesnil, načež je otázkou, jakého vozu se vlastně dočkáme, z výše uvedených parametrů je ale patrné, že ruská Škoda Fabia to zrovna nebude.

Zdroj: Drom

Petr Prokopec