Autoforum

/

Foto: Lunaz

Rolls-Royce se na jednu stranu snaží vyrábět technicky pokroková auta, současně ale musí brát v potaz konzervativismus své klientely. S modelem na elektřinu tedy dosud nepřišel, firma Lunaz ano.

O elektrickém Rolls-Roycu se mluví už léta. Britská automobilka dokonce v roce 2011 přišla s konceptem 102EX, který byl médii poměrně pozitivně přijat. Zákazníci však experimentálnímu prototypu dali palec dolů, neboť měli problém s dlouhou dobou dobíjení a krátkým dojezdem. Kromě toho řadě z nich scházel také vidlicový dvanáctiválec pod kapotou. Rolls-Royce tak oznámil, že elektrifikaci odkládá a přijde s ní až ve chvíli, kdy bude mít pro jeho zákazníky smysl.

Ta chvíle podle automobilky stále nepřišla, jiná firma si ale myslí něco jiného. Jde o britskou společnost Lunaz, která se rozhodla zrenovovat modely Phantom a Cloud ze 60. let minulého století. A nezůstane jen u toho, vozy se totiž dočkají elektrického pohonu. První může počítat s bateriemi o kapacitě 120 kWh, druhý pak s 80 kWh. Dojezd by se pak v obou případech měl pohybovat okolo 480 kilometrů.

Dojezd je však víceméně jediným technickým údajem, který byl v souvislosti s novým ústrojím zmíněn. O výkonu či jízdní dynamice však již firma Lunaz mlčí. Nejspíše však nikoliv proto, že by nebylo dostatečně oslnivé. Na pohonnou jednotku totiž dohlížel Jon Hilton, který stál za zrodem motorů Cosworth a Renault, které ve Formuli 1 vyhrály titul v letech 2005 a 2006. Kromě toho založil společnost Flybrid, která je světovým lídrem ve výrobě hybridních setrvačníků.

Dá se tedy předpokládat, že o dynamiku byste neměli mít strach. Vlastně v případě zájmu jste to především vy, kdo by měl dupnout pořádně na plny. Britové totiž počítají s tím, že od každého modelu vyrobí pouze 30 exemplářů. Řada aut navíc již byla rozebrána, neboť firma Lunaz od začátku letošního roku i navzdory koronaviru zdvojnásobila počet zaměstnanců. Šéf značky David Lorenz ale předpokládá, že ani to nebude stačit a bude se nabírat dále.

Lorenz kromě toho zmínil, že některá auta, která již konverzí prošla nebo je elektrifikace teprve čeká, byla před zahájením celého procesu nefunkční. A díky tomu i patřičně zanedbaná. Nyní jim ale byla do žil vpravena čerstvá krev. Každý vůz je totiž nejprve rozebrán až na kost, než dojde ke kompletnímu naskenování ve 3D a zvážení. Poté již startuje samotná renovace, do níž mohou klienti zasáhnout svými individuálními požadavky.

Všeobecně se nicméně počítá s tím, že v rámci renovace dojde kromě změn v motorovém prostoru také na integraci moderního audiosystému a multimédií včetně navigace. Chybět nebude ani účinnější klimatizace. Působivý je pak krok nabízený v případě modelu Phantom, který byl již před šesti dekádami osazován telefonem. Firma Lunaz zachovala jeho design, dovnitř však implementovala vnitřnosti dnešních mobilů.

Mimo to si zákazníci mohou vybírat mezi čtyřdveřovou a dvoudveřovou karoserií, stejně jako mezi pevnou nebo plátěnou skládací střechou. Ceny pak v případě reinkarnovaného modelu Silver Cloud startují na 350 tisících librách (cca 10,16 mil. Kč), zatímco za větší a luxusnější Phantom je třeba složit minimálně půl milionu liber (14,51 mil. Kč). Výroba bude probíhat v britském Silverstone, objednávky však lze zasílat z celého světa.

... a Phantom ze 60. let minulého století. Foto: Lunaz

Zdroj: Lunaz

Petr Prokopec