Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Z poněkud nemasného a neslaného auta dělá nová verze jen o něco méně takové, které mezi přednosti počítá i použití kotoučových brzd na obou nápravách.

Před několika málo dny mezinárodní odborná porota vyhlásila Světové auto roku 2021. Tím se stal elektrický Volkswagen ID.4, nad čímž jsme se pozastavili. Německá novinka totiž nenabízí nic, co by již neměla konkurence a třeba ve srovnání s dalším finalistou v podobě Hondy e nemá pro zákazníky připravenou ani takovou finesu, jakou je proměna palubní desky ve virtuální akvárium. Kromě toho pochyby o nadřazenosti přinášela i použitá technika - ač je totiž ID.4 sourozencem Škody Enyaq, parametry českého elektromobilu dosud ani nedorovnal.

Nyní tu máme nové provedení německého vozu, a sice ID.4 s přídomkem GTX. Toto označení Volkswagen dříve užíval u sportovních derivátů, a nejinak tomu je i nyní. Jediný rozdíl je v pohonu, neboť zatímco dříve byla trojice písmen spojena s benzinem, nově budou synonymem pro elektromobilitu. Dané varianty bychom nicméně měli brát spíše jako ekvivalent Volkswagenu GTI, nikoliv za úplný vrchol řady. Tím by se mělo stát až provedení ID.4 R, které má být ve vývoji. Kdy a zda skutečně se ale objeví, je prozatím ve hvězdách.

Věnovat se tedy budeme pouze variantě GTX, která se dle očekávání dočkala druhého elektromotoru na přední nápravě. Celkem tedy soustava produkuje 299 koní, což Volkswagen stále řadí až za Škodu, neboť chystaný Enyaq RS bude disponovat dokonce 306 koňmi. Zrychlení z klidu na stovku je nicméně pro oba vozy shodné a počítá se 6,2 sekundami. Ve srovnání s dosavadním vrcholem, jímž byla zadokolka s 204 koňmi, se tak jedná o více než dvousekundové zlepšení. Maximálka pak vzrostla ze 160 na 180 km/h, a je tedy znovu elektronicky omezená. Přesto vůz používá kotoučové brzdy, což je jeho podivnou chloubou - základ má jen bubny.

Němci přitom s verzí GTX párují pouze větší baterie, jenž mají hrubou kapacitu 82 kWh a čistou 77 kWh. Za zadokolkou nicméně novinka v případě dojezdu zaostává, neboť pochopitelně s příchodem druhého motoru ztěžkla. Na základě evropského normovaného cyklu WLTP byste proto měli ujet na jedno nabití 480 km, americká agentura EPA pak mluví o reálnějších, ale na 77 kWh přesto přehnaných 402 kilometrech. Akumulátory pak dle dobíjet při výkonu maximálně 125 kW, reálně budou ale lidé rádi za šestinu i desetinu podle místa dobíjení.

Na německém trhu pak GTX startuje na 50 415 Eurech (cca 1,3 milionu korun), díky štědrým vládním dotacím i podpoře automobilky však zákazníci mohou reálně počítat s cenou o zhruba pětinu nižší. Tedy za předpokladu, že se rozhodnou zůstat u standardní výbavy, která počítá třeba z černým spoilerem nebo červenými kontrastními švy uvnitř. Pokud se ale rozhodnete základní dvacítky nahradit jednadvacítkami a mimo to sáhnete i po podvozku sníženém o 15 mm, již jste zpátky nad milionem korun.

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec