Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Upoutávky na nové modely chápeme, ale opravdu má smysl tančit kolem vnitřku novinky, který je prakticky úplně stejný jako ten v sesterském modelu? Zvláštní je jen nápisem, který zřejmě potěší anglicky hovořící, to je vše.

Před pár dny se Škoda pochlubila prvním pohledem do kabiny svého nového SUV. Nyní se k modelu Elroq vrátila, a to ve stejném duchu. Znovu tedy můžeme nahlédnout dovnitř, jen z trochu jiného úhlu. Poprvé je tak odhalen volant, jehož střed již nezdobí logo značky s okřídleným šípem. Místo něj zde máme nápis, tak jako třeba na zádích mladoboleslavských aut. Nicméně s jedním rozdílem, háček byl integrován do písmene „S“. Radost z toho jistě budou mít hlavně anglicky hovořící, kteří budou moci Škodě s lehčím svědomím říká „skoudá”.

S výjimkou toho ale vlastně není o čem mluvit. Kontroverzní informace o použitých materiálech dala automobilka do placu minule, aktuálně tak vlastně nic nového nezmiňuje. To není zrovna dobře, neboť v době poklesu zájmu o elektromobilitu je třeba klientelu ohromit při každé myslitelné příležitosti. Protože ale Elroq bude stát na platformě MEB, která je tu s námi od roku 2019, mnoho jiného oproti již existující Škodě Enyaq toho nabízet nebude. Pokud dáme stranou onen nápis a modernější multimédia, jsme na konci seznamu.

Elroq bude o trochu menší než pár let starý sourozenec, očekávat tedy lze i nižší cenu. Nicméně je otázkou, o kolik. A hlavně co za dané peníze dostanete. Enyaq je totiž sice nyní nejlevnější v historii, neboť jej lze pořídit od 899 tisíc korun, ovšem jen proto, že byl osazen paketem baterií o kapacitě 55 kWh a elektromotorem naladěným na 170 koní. Protože jde ale o ekvivalent asi 14litrové nádrže nafty v dvoutunovém autě, sami si dokážete představit, jak moc jízdní parády s ní naděláte.

Tutéž techniku, jen v kombinaci s cenou nižší o pár desítek tisíc korun, dostane do vínku i Elroq, který zároveň může počítat také s větším paketem o kapacitě 85 kWh, stejně jako se zadním elektromotorem disponujícím 286 koňmi. Jenže u toho už ceny startující pod milionem korun nebudou. Načež je znovu třeba se ptát, čím chce Škoda zaujmout masy. Odpověď je ale stále stejná, tady zkrátka napomůže jen návrat k produktům, po kterých lidé skutečně touží.

Mladoboleslavští nicméně stále trvají na svém nesmyslném plánu, že v roce 2030 budou elektromobily tvořit 70 procent veškerých jejich registrací. Tak tomu může být ale jen v případě, jenže v té chvíli u toho již nebude 866 800 prodaných aut jako loni, nýbrž zlomek tohoto množství. Když si pak navíc ještě uvědomíme, že bateriový pohon je spojen hlavně s vysokými náklady, které nedávají prostor pro zisk, nemá před sebou „skoudá” zrovna pozitiva a sociální jistoty.

Zdroj: Škoda Auto

Petr Prokopec