Autoforum

/

Foto: Maserati

A nedá se říci, že by Němci zažívali zlaté časy, přesto jsou na tom Italové ve srovnání s nimi až takhle bídně. A to mají nabídce tolik modelů, kolik jich už dlouho neprodávali. Přesto dodali zákazníkům pouhých 7 900 aut za celý rok.

Pokud jste aspoň jednou v životě hráli poker, pak jistě víte, že i s „plnou rukou“ se dá prohrát. Stačí, aby soupeř byl zdatnější zejména v psychologických hrách. Když totiž dosud sázel jen na královskou postupku, sotva mu uvěříte, že má jen dvojičku, když s každým dalším příhozem balík na stole bobtná. Ovšem až ve chvíli, kdy tyto peníze uvidíte mizet jeho směrem, zjistíte, že blafoval.

Maserati bylo ještě pár zpátky tím hráčem, který toho v rukou moc neměl. Sedan Ghibli, Granturismo se střechou i bez ní a větší Quattroporte, to bylo vše, co jste si od něj ještě před 10 roky mohli koupit, teprve pak přišly novinky jako Levante, které měly prodeje nakopnout. Přesto automobilka zvládala prodávat kolem 50 tisíc aut ročně. Později si klientela si mohla vybírat z širší nabídky čítající více SUV i kupé a kabrioletů, nechybí dokonce ani pravověrný supersport a pár specialit. S volbou motorů pořád není problém, přihoďte si k tomu úchvatný design a na rozdíl od Ferrari neomezený výrobní strop a rázem máte základy pro úspěch jako vyšité.

Jenže Italové s těmito kartami už hezky dlouho neuhráli žádnou pořádnou partii. V roce 2017 měli na kontě rekordních 51 500 globálních prodejů, ovšem poté dostávali napráskáno hůře než kdokoli jiný u celosvětového pokerového stolu. V letech 2021, 2022 a 2023 došlo na pokles prodejů na zhruba 25 tisíc aut ročně. To ale byl teprve začátek konce, s rokem 2024 byl totiž spojen další 57procentní propad.

A jakkoli se zdálo, že níž už Maserati padnout nemůže, opak se stal pravdou. Loni značka dosáhla jen na 7 900 registrací, meziročně tak Italové přišli o dalších 30 procent zákazníků. Jejich registrace jsou tak na úrovni roku 2012, kdy SUV Levante bylo dávno na houbách a o menším modelu Grecale se ani neuvažovalo. Tehdy koneckonců značka nenabízela ani menší sedan Ghibli.

Situace tedy už není jen vážná, je zoufalá. Patrné je to hlavně při srovnání s konkurencí, neboť třeba Ferrari a Lamborghini loni dosáhly na 13 640 resp. 10 747 prodaných aut. Pravda, u Lamba jsou to skoro jen Urusy, ale stejně, obě značky jsou spojené s vyššími cenami a Ferrari dokonce prodeje uměle omezuje. Maserati je přesto nezvládá dorovnat, přestože dealeři pomalu nabízejí slevy typu „dvě auta za cenu jednoho“.

Maserati tak působí tragicky i vedle Porsche, které loni opravdu nemělo nejlepší rok. Zuffenhausen totiž poslal do světa 279 449 nových aut, tedy o 10 procent míň než předloni. Jenže loňský rok měl 251 pracovních dní, Němci tak každý den prodali 1 113 aut. Na vyrovnání Maserati jim tak stačilo jeden a půl pracovního týdne, tedy pouhých sedm dní - skutečně tak málo.

Otázkou je, co mohou Italové dělat, aby svou situaci zlepšili. Před pár lety měli plnou ruku, ovšem ani tak s ní nezvládli mnoho uhrát. V současné době je nabídka omezená - mimo dvojici GranTurismo a GranCabrio, které však kvůli absenci osmiválce již nefrčí tak jako dřív, prodává Maserati už jen SUV Grecale, které zažilo svůj vrchol v roce 2023 a od té doby se trápí. A supersportovní MCPura je tu spíš do počtu.

Podobně jako Porsche, které tak změnilo svou strategii a znovu se začalo soustředit na spalovací techniku, musí i Maserati vsadit na rychlý vývoj a návrat toho, co zákazníci skutečně chtějí, a to za adekvátní ceny. Pokud by pak třeba dokázalo osmiválec spárovat s manuálem, což se dnes nenosí již pomalu nikde, rázem by se k němu začala klientela stahovat v houfech. Okamžité řešení ale neexistuje, teď firma musí přežít příštích pár let.

Zdroj: Maserati

Petr Prokopec