Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Motor o objemu 0,8 litru nabídne 48 koní a 125 Nm. Suzuki se velmi snažilo potlačit nízkofrekvenční vibrace a hluk. Jak se to povedlo, si ale vyzkouší jen Indie.

Suzuki představilo dvouválcový diesel pro své nejmenší modely a pravděpodobně se díváme na Motor roku, vezmeme-li v potaz, v jakém stavu je tato anketa v poslední době. Nevěříte? Jak potom vysvětlit několikanásobné vítězství tříválce 1,0 EcoBoost od Fordu, když ještě před pár lety byly nejlepšími atmosférické desetiválce z Mnichova?

Zanechme ale prozatím cynických poznámek a podívejme se na japonskou novinku. S oním Motorem roku to možná nebude tak žhavé, protože tento malý, 0,8litrový turbodiesel míří na indický trh. Důvody jsou jednoduché - v Indii je po dieselech v osobních autech poptávka a tamní vláda naftu jako palivo podporuje všemožnými úlevami.

Tento nový dvouválec je první diesel, který pro svá osobní auta vyvinulo samo Suzuki. Vznětové motory pod kapotami vozů Suzuki v Evropě mají jiný původ, japonská značka je jen upravuje pro použití ve svých autech. Maruti Suzuki Celerio, které bude s novým dvouválcem k mání, je prý nejúspornější auto vyráběné v Indii - jeho spotřeba má být 3,7 litru paliva na 100 km.

Dva válce mají dohromady 793 ccm objemu a díky přeplňování nabídnou 48 koní v 3 500 otáčkách a 125 Nm ve 2 tisících ot/min. Celerio tedy s tímhle motorem nebude žádným rychlíkem a když ho naložíte po střechu lidmi a věcmi - všichni jsme jistě někde na internetu viděli, co se dá převézt v Indii na motocyklu - ani s tou nízkou spotřebou to pravděpodobně nebude tak slavné, protože motor nebude mít dost výkonu.

Dva válce a ještě vznětové spalování vypadají na papíře dost strašidelně po stránce jízdního komfortu a vibrací, ale Suzuki uvádí, že pro potlačení těchto nepříjemných projevů udělalo maximum, v rámci rozumných nákladů, pochopitelně. Nízkofrekvenční vibrace, specifické pro dvouválcové diesely, byly potlačeny optimalizovaným setrvačníkem. Také tu jsou upravené silentbloky motoru a více zvukové izolace.

Kromě co největšího potlačení vibrací bylo dbáno také na nízkou hmotnost - blok motoru je z hliníkové slitiny, stejně jako palivový systém a turbodmychadlo. Vysokého točivého momentu v nízkých otáčkách bylo dosaženo instalací velkého mezichladiče a snížením kompresního poměru na 15,1:1, tedy do oblasti, ke které se dnes umí přiblížit i atmosférické benzínové motory.

Jak stojí i výše, tento dvouválcový diesel bude k mání jen v Indii, alespoň prozatím. Suzuki Celerio tam s ním bude začínat na ceně 465 393 rupií, tedy v přepočtu na necelých 180 tisících korunách. Zda vůbec, kdy a s jakou cenou se dostane do Evropy, je zatím příliš brzy odhadovat.

Zdroj: Carscoops

Marek Bednář