Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Britsko-čínská novinka dostala tradiční design, pod kapotou však hostí moderní benzin-elektrické ústrojí. Do služby má zamířit za dva roky.

Právě probíhající britsko-čínský summit je vskutku významnou událostí i pro automobilová média. Před zraky prince Williama a jeho manželky Kate, premiéra Davida Camerona a prezidenta Xi Jingpinga bylo totiž odhaleno hned několik novinek, které zdánlivě nic nespojuje. Pokud ovšem nakoukneme do zákulisí, pak zjistíme, že Aston Martin RapidE a taxi TX5 společnosti London Taxi Company mají mnohé společné. Předně je to schopnost proklamované „bezemisní“ jízdy, následně pak čínské finance, jež stojí za jejich vývojem.

Zatímco u sportovní limuzíny tahá za nitky firma ChinaEquity, v případě taxíku stojí v pozadí automobilka Geely. Ta tradičního londýnského výrobce tehdy pojmenovaného Manganese Bronze koupila v roce 2013 po menším skandálu s modelem TX4. Nyní ovšem představila prototyp modelu TX5, který by se do služby měl dostal přibližně za čtyřiadvacet měsíců. Tedy včas před změnou pravidel, podle nichž od roku 2018 musí být každý dopravní prostředek určený ke komerční přepravě veřejnosti na území Londýna schopný právě oné „bezemisní“ jízdy.

Nové taxi TX5 těmto požadavkům plně vyhovuje, neboť o jeho pohon se stará hybridní ústrojí, v jehož případě prim hraje elektromotor. K přepřáhnutí na čtyřválcovou benzinovou spalovací jednotku by proto mělo dojít až po úplném vybití baterií. Konkrétní technická data ovšem Geely o novince nezveřejnilo. Stranou toho ovšem firma dodává, že vůz pobere šest cestujících namísto stávajících pěti. Navíc nabídne více prostoru pro nohy řidiče a vybaven bude i panoramatickou střechou nebo připojením k internetu.

O design novinky se postarali britští návrháři v barcelonském centru firmy, výroba ovšem bude probíhat v Coventry. Do tamní továrny Geely investovalo 300 milionů liber (cca 8,1 mld. Kč), přičemž vytvořit hodlá na tisíc nových pracovních míst. V plánu je montáž 36 000 exemplářů ročně, což je mnohem větší množství, než jaké Londýn potřebuje. Odhaduje se totiž, že ročně se v britské metropoli prodá okolo 3 500 vozů. Geely proto doufá, že model TX5 zaujme i další evropská centra.

Zmínit pak již můžeme pouze tolik, že britsko-čínská novinka se pochlubí celohliníkovým prostorovým rámem a kompozitními panely karoserie. Dveře zadního prostoru pro pasažéry se již tradičně budou otevírat proti směru, přičemž umožňují i bezbariérový přístup. Prostor pro zavazadla se nachází vedle řidiče, v případě plného obsazení tedy s transportem extrémně velkých kufrů raději nepočítejte.

Šéfdesignér celého projektu Peter Horbury pak ještě dodává, že oproti předchozímu modelu TX4 je novinka delší a vyšší, nikoliv však širší. To byla jedna z podmínek, kterou kladli na bedra projektu londýnští taxikáři, jenž se mnohdy musí vypořádat s úzkými uličkami a krkolomnými záhyby. Z toho důvodu bylo ostatně ze stolu smeteno několik návrhů, než byl schválen ten finální.

Jeden z původních návrhů počítal s konvenčními zadními dveřmi

Odkaz na minulost sahající až do roku 1948 je více než zřejmý

Petr Prokopec