Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Skoro rok po představení konceptu nejúspornějšího Golfu všech dob jde sériové provedení Bluemotionu do prodeje. Příplatek za něj není extrémní.

Možná si ještě vzpomenete na loňskou premiéru Golfu VII BlueMotion. Ačkoli byl představen po boku sériového standardního modelu, jednalo se pouze o koncept, jehož produkční verze se měla dostat k zákazníkům až v průběhu letošního roku. V tomto směru Volkswagen nepřeháněl a teprve nyní uvádí nový Bluemotion do prodeje.

Jeho klíčový parametr se během té doby nezměnil. Vůz nadále slibuje kombinovanou průměrnou spotřebu ve výši 3,2 litru nafty na 100 km popř. ekvivalent emisí CO2 ve výši 89 gramů na kilometr - za to dostanete třeba ve Francii z kapes zbylých daňových poplatníků „slevu” 550 Eur a podobná zvýhodnění budou vůz provázet i v řadě dalších evropských zemí. Jak Golf tohoto čísla dosahuje, už jsme naznačili loni, realita je ale nakonec přece jen trochu jiná, třebaže ideově jde o totožné úpravy.

Předně je třeba upozornit, že motor 1,6 TDI s výkonem 110 koní je o pět koní silnější než standardní provedení, také převodovka se šesti stupni má o pár koleček navíc. Standardem je pochopitelně systém start/stop, pneumatiky s nízkým valivým odporem a upravená karoserie. Koeficient odporu vzduchu v tomto případě poklesl na pouhých 0,27, čemuž pomohlo hlavně zakrytování podvozku sníženého o 15 mm k zemi a zaslepení části mřížky chladiče.

Nyní můžeme dodat i hodnotu spotřeby v městském (3,8 litru nafty na 100 km) a mimoměstském provozu (3,0 litru) a pochopitelně také dynamické parametry. Auto zrychluje na stovku za 10,5 sekundy a jede až 200 km/h. To nejsou na superúsporné auto až tak špatná čísla.

Jak reálná tato data budou, uvidíme časem, zrovna v případě těchto variant ale jde v praxi s nízkou spotřebou skutečně počítat, neboť jejich modifikace jsou v prvé řadě faktické (aerodynamika, motor, převody...) a pak až formální (start/stop apod.). Jestli auto bude s to jezdit skutečně „za tři” zůstane otázkou bez odpovědi, cenu auta vám ale sdělit můžeme.

Zatím známé jen tu německou, udělat si díky ní obrázek o té české ale nebude těžké. Golf VII Bluemotion přijde v „Deutschlandu” na 21 900 Eur, tedy asi 565 000 Kč. Pouhý přepočet ale budoucí českou realitu nevykreslí, na to je třeba podívat se na rozdíl proti ceně standardního provedení 1,6 TDI. Oproti němu je Bluemotion dražší o 1 175 Eur, tedy asi 30 tisíc Kč, a to vážně není zase tak šílené číslo.

Pokud by měl platit rozdíl 0,6 litru nafty ve spotřebě, pak si při českých cenách Rudolfova paliva „vyděláte” provozem Bluemotionu asi 21 korun za 100 kilometrů a investice se vám vrátí asi za 143 tisíc km. To zní všelijak, ale považte, že nedostanete jen nižší spotřebu, ale i více výkonu, šestikvalt a o něco lepší dynamiku (+ 8 km/h na maximálce, -0,2 sekundy na akceleraci). Přinejmenším to druhé pak pomůže i akustickému komfortu, který s pětikvaltem není u 1,6 TDI bůhvíjaký.

Prostým přičtením 30 tisíc k ceně místního Trendlinu 1,6 TDI (458 900 Kč) pak docházíme k cifře okolo 489 tisíc Kč, za které by u nás měl být nový Bluemotion k mání. Až ke koupi opravdu bude, zmíníme se o tom, teď už dodáme jen tolik, že rovněž avizovaný Golf VII Variant BlueMotion vstoupí „do oběhu” též ještě letos.

Petr Miler