Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nová auta se v posledních letech stala snadnou kořistí dobře vybavených zlodějů. V reakci na to přišli výrobci s novými systémy zabezpečení, spousta z nich ale pořád nezměnila nic.

Hrozba zvýšeného rizika krádeží aut vybavených bezklíčovým vstupem a startem stále trvá, byť zmínky o nových systémech zabezpečení mohou vyvolávat opačný dojem. Opakovaně jsme se této problematice věnovali a dočkali se i odezvy části výrobců na možnost odcizení nejmodernějších aut doslova během sekund. Přesto některé automobilky dál tuto hrozbu ignorují a nechávají auta svých zákazníků na pospas zlodějům vybavených technikou, kterou dnes lze koupit za pár stovek.

Výzkumníci organizace Thatcham Research ve spolupráci s Euro NCAP dále tlačí na výrobce, aby riziko omezili a v dalším kole svých testů prověřili bezpečnost 13 zcela nových modelů aut. U některých zranitelnost bezklíčového vstupu a startu trvá v nezměněné podobě, z naposledy testovaných vozů jde o téměř polovinu: Šest je jich tak pomalu pozvánkou pro zloděje, kteří jdou s dobou, nejhůře dopadly Mazda CX-30, MG HS, Subaru Forester, a Opel Corsa. A jen o málo lépe si vedly Hyundai i10 a Tesla Model 3.

Technický ředitel Thatcham Research Richard Billyeald uvedl, že „zranitelnost bezklíčového systému je pro majitelů automobilů nadále problémem“ a kritizoval zejména značky Hyundai, MG a Tesla za to, že stále „postrádají některá obecně přijatá bezpečnostní opatření“. Řada jiných výrobců - včetně třeba i české Škody - upravila u nových modelů fungování klíčů tak, aby vysílaly signál jen v pohybu či po omezenou dobu poté, co jsou odloženy. Výrobci výše zmíněných vozů leda radí je pořízení obalů odstiňujících signál na bázi Faradayovy klece, což je sice řešení účinné, ale nekomfortní.

Billyeald naopak pochválil výrobce, kteří vnímali kritiku a zavedli pokročilá bezpečnostní opatření. Pochvalu si zaslouží BMW X6, BMW 2 Gran Coupé, Land Rover Discovery Sport, Mini Electric, Porsche Taycan, Toyota Supra a tuzemská stálice Škoda Superb. Tyto vozy v nejnovějším testu prošly, ovšem ani v jejich případě se nedostavila jen chvála.

Technický šéf totiž označuje pohybová čidla klíčů za „dobrou krátkodobou opravu“, ale varoval, že takové opatření není „konečným řešením bezklíčové zranitelnosti“. Zloději se tomuto opatření pořád budou schopni přizpůsobit a byť pro ně už neznamená otevřené dveře jako první generace bezklíčových systémů, pořád nepředstavují nepřekonatelné zabezpečení.

Každý zájemce o auto s tzv. keyless by se tak měl u prodejce informovat o nástrahách pohodlného ovládání vozu, je ale otázkou, zda zrovna z této strany čekat kloudné informace. Špatný příklad odezvy je reakce Mazdy, která na výsledky reagovala oznámením o výbavě CX-30 alarmem a imobilizérem, které v tomto případě neřeší vůbec nic - zneužití keyless obejde obojí. Japonci prý nadále spolupracují na zajištění odolnosti proti půlminutovým loupežím, efektivní protiopatření ale stále neexistuje.

Opel (resp. Vauxhall) působil více zaskočeně a britské zjištění bere „velmi vážně“ a opět padla slova o hledání funkčního způsobu ochrany. Navzdory diplomatickým slibům je ale riziko bleskových krádeží moderních aut nadále vysoké a podle Thatchamu je hlavním faktorem, který stojí za růstem počtu ukradených vozů v posledních letech.

Ti využívají pohodlného bezklíčového ovládání moderních aut a zmocňují se jich během několika vteřin - některé automobilky přijaly protiopatření, jiné neudělaly vůbec nic

Zdroj: Thatcham Research

Mirek Mazal