Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Devítistupňový automat ZF je realitou, slibuje úsporu paliva až o 16 procent
10.6.2011 | Petr Miler | Přidat příspěvek
Kolik rychlostních stupňů je dost? Složitá otázka, „osm” ale rozhodně není odpovědí pro firmu ZF. Ta právě představila automat s devíti stupni.
Jestli se v současné době daří v automobilismu něco zvyšovat, pak je to počet turbodmychadel, poháněných kol a převodových stupňů. Za poslední dekádu se dispozice zejména automatických převodovek takřka zdvojnásobily, když ještě na konci devadesátých let měl „automat” často čtyři nebo pět převodových stupňů a dnes musí mít „dobrá převodovka” nejméně sedm, lépe však osm „kvaltů”. Jinak už není považována za dostatečně moderní. A toto bujení se netýká nutně jen samočinných převodových skříní, v případě Porsche se nedávno začalo mluvit o tom, že nová 911 991 dostane sedmistupňovou manuální převodovku.
Celý tento posun má na jednu stranu svou racionalitu - více převodových stupňů může dovolit lépe využít optimální pracovní otáčky motoru a nabídnout i pouze nárazově využitelné „kvalty” (typicky velmi dlouhá osmička pro rychlý dálniční provoz), menší posun otáček při změně převodu pak konstruktérům dovoluje snadněji dosáhnout jejich hladší a rychlejší změny při řazení oběma směry. Na druhou stranu je ale jasné, že jde jak o daň za zavedení přísných emisních norem, které v nutně omezují rozsah opravdu použitelných otáček motoru, tak především za honbu za co nejnižší papírovou spotřebou a tedy i emisemi CO2. Uživatelský přínos takového osmistupňového automatu se pak v reálném světě často neblíží tomu, který slibuje výrobce.
Dnes ale vzhledem k pravidlům nastaveným především evropskými, ale do budoucna i americkými regulátory (vysoké pokuty za „nadlimitní emise CO2” od roku 2012) zajímá automobilky hlavně papírová spotřeba paliva při testech a v těch dokážou mnohastupňové automaty doslova zářit. Není tedy divu, že firma ZF již dříve slíbila brzké představení devítistupňové automatické převodovky a včera svůj slib splnila.
Konstrukčně jde o klasický automat s hydrodynamickým měničem točivého momentu (HDM), tedy nikoli momentálně značně protěžovanou dvouspojkovou skříň. Aby byla nová převodovka použitelná v maximálním možném množství rozličných aut, musí být na jednu stranu prostorově nenáročná a na druhou musí být s to odolat i vysokým porcím točivého momentu. V obou případech hlásí ZF „splněno” - nový devítikvalt byl vyvinut primárně pro využití v autech s motory s umístěnými vpředu napříč, což je prostorově nejméně příhodné prostředí. Pracovat přitom dokáže s točivým momentem v rozmezí od 280 do 480 Nm, což jej činí vhodným pro objemnější atmosférické motory (cca 3 až 5 litrů), výkonnější přeplňované „benziny” a střední třídu agregátů Dieselova typu.
Výrobce pochopitelně slibuje další posun již zmíněných přednosti, především pak rychlou a hladkou změnu převodových stupňů spojenou se snížením normované spotřeby paliva. Oproti srovnatelnému šestistupňovému automatu má novinka přinést pokles spotřeby o plných 16 procent a ZF dále uvádí, že v rychlostech, kde by vhodně zpřevodovaný šestikvalt musel otáčky motoru poslat do výše 2 600 může nová devítistupňová skříň pracovat v 1 900 ot./min. Nejsme si jisti, jak lze toto tak jednoduše tvrdit, neboť i šestistupňová převodovka může mít poslední stupeň stejně dlouhý jako ta s devíti převody, ale zřejmě srovnává dvě konkrétní, principielně obdobně aplikace.
Aby novinka našla co největší míru využití, dokáže pracovat se systémem start and stop a může být použita nejen ve vozech s pohonem předních kol, ale i v rozličných dalších koncepcích, „čtyřkolky” nevyjímaje.
Firma pochopitelně doufá, že si nová převodovka najde co nejvíce zákazníků z řad automobilek, zatím však neuvedla, kdy a v jakém autě by se tato převodová skříň mohla objevit. Vzhledem k původu firmy a míře její spolupráce s BMW ale očekáváme, že se objeví právě po kapotou nějakého toho „bavoráku” a to velmi brzy. Že bychom nějaký vůz s touto novinkou spatřili již na nadcházejícím autosalonu ve Frankfurtu?
Nová převodovka firmy ZF na zatím dvou uvolněných obrázcích
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
Nejčtenější články
- Ford si nechal patentovat chytré řešení převozu větších věcí, bude mu ho závidět i Škoda se svým Simply Clever
28.3.2024 - Volvo se rozhodlo odpravit polovinu svých českých prodejů. Skončilo s diesely, i když jde o jeho jasně nejžádanější motory
28.3.2024 - Levná kopie kultovního Mercedesu G dostane novou verzi s motorem přímo od Mercedesu, bude ještě blíž originálu
28.3.2024 - Stellantis dál propouští ve velkém. Nově končí dalších 3 500 lidí, je to prý součást „energetické a technologické transformace”
28.3.2024 - V Moskvě nafotili nové obrněné auto ruské policie. Ze zbraně proti „zlobivým” jde strach, i když stojí
28.3.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva