Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Dieselové motory má zachránit před smrtí nové řešení, protáhne je i přes Euro 7
26.4.2021 | Petr Miler
Někteří s oblibou říkají, že diesely míří do propadliště dějin a pokud nějaké spalovací motory přežijí, budou to benziny. Nemusí to ale být tak jednoduché, neustále probíhající vývoj přináší nová řešení schopná obstát i před rostoucími nároky.
Naftové motory stále dokáží okouzlit svou efektivitou a zejména ve větších a těžších autech představují zela bezkonkurenční způsob pohonu. Pro takové vozy jsou ideální nenuceně servírovaným výkonem v nízkých otáčkách a i když turbobenzin nebo elektromotor umí něco takového též, v prvním případě naráží na hranice své efektivity, v druhém na nedostačující zásobu energie. Když si k tomu přidáme, že jsou dnes kultivovanější a čistší než kdy dříve, měly by být na vrcholu. Jenže nejsou.
Po aféře Dieselgate se k nim politici otočili zády a stále vyššími nároky z hlediska množství produkovaných emisí je činí prakticky nepoužitelnými pro jakkoli menší a levnější auta. Experti jim tak věští černou budoucnost, když vydržet mají jen ve třech typech aut, navíc jen dočasně. Udělat za jejich existencí velkou tečku ale může být složitější, než by si jejich odpůrci mohli přát.
Jejich samotná efektivita je i nadále zajímavá a otázkou je jen to, jak je co nejpřímočařeji zbavit nežádoucích emisí. Už teď jsou relativně velmi nízké, v některých režimech ale diesely v pomyslné soutěži o nejzelenější motor nadále zrovna neskórují, typicky při studeném startu. Tento problém představuje výzvu hlavně z hlediska chystané normy Euro 7, která se sice stále teprve rýsuje, bez ohledu na nedořešené detaily ale přinese striktnější požadavky na plnění limitů v některých režimech jízdy v každém případě.
Studené starty trápí diesely z jednoduchého důvodu. I když dnes nejproblematičtější emise NOx vznikají typicky za vysoké teploty při spalování velmi chudé směsi, která je dieselům vlastní, vysoká teplota je potřeba také pro jejich eliminaci. Systémy, které se starají o čištění spalin vypouštěných motorem, jsou tak dnes umísťovány do co jejich největší blízkosti, aby fungovaly co nejlépe, protože dieselové spaliny jsou obecně chladnější. Ani to ale neřeší studené starty, kdy prostě není z čeho vysokou teplotu brát.
Právě na tento problém se zaměřuje nové řešení firmy Tenneco připravené ve spolupráci se známější společností Eaton. Říká si CSTU neboli Cold Start Thermal Unit (Termální jednotka pro studené starty, řekněme) a stojí okolo toho, co umí Eaton nejlépe - kompresoru. Ten hned při startu motoru stlačí vzduch, do nějž je přidáno malé množství paliva a termální jednotka pustí prohořelou směs výfukovým potrubním. Antiemisní systémy se tak rychle ohřejí, což zajistí nejen bezprostřední fungování selektivní katalytické redukce (SCR), ale i filtru pevných částic (DPF).
Tenneco říká, že takto prakticky okamžitě „rozfajruje” SCR na 200 až 250°C, což už stačí k tomu, aby NOx rozložil na neškodný dusík a kyslík. Říkáte si, že je to další antiemisní systém navíc, který může v případě selhání učinit auto nefunkčním a dále sníží jeho efektivitu? Ano, v prvním případě ano, ale v tom druhém nejde o nic podstatného, neboť se bavíme o pár sekundách po studeném startu motoru, pak už si pohonná jednotka vystačí sama.
A má-li být tato drobnost tím, co zamezí úplnému konci dieselů kvůli Euro 7, proč ne - byla by škoda házet do koše motory, které jsou efektivní po 99,9 % času, někdo se ale rozhodl sledovat jejich fungování hlavně v onom promile případů. Tenneco už teď říká, že počítá s nasazením CSTU do osobních i nákladních aut tak, jak bude potřeba.
Relativně jednoduché řešení má zamezit tomu, aby diesely skončil kvůli emisní neefektivitě při studených startech, říká si CSTU. Grafika: Tenneco
Zdroj: Tenneco
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nejnovější články
- Elektrický propadák Mercedesu dál „skóruje”, je druhým nejpomaleji prodávaným autem ze všech, sklady okupuje měsíce
před hodinou - První dobíjecí Lamborghini je další hybridní nesmysl, fiktivní úsporu paliva mění za 300kilovou nadváhu
před 3 hodinami - V Bruselu přišli na to, že kamiony tvoří hrstku aut, ale figurují v 15 procentech smrtelných nehod, posvítí si na ně
před 4 hodinami - Francouzi po čase stvořili opravdu krásné auto. Dostalo bezemisní pohon, který nemá problém s dojezdem
před 5 hodinami - Dvojí výkon vrcholné Tesly Model 3 byl vysvětlen, Česko i většina světa dostane ošizenou verzi
před 7 hodinami
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva