Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Li-ion baterie vůbec nebyly stvořeny pro automobily, říká jejich vynálezce
2.1.2018 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Když Akira Yoshino v roce 1985 odhalil zcela nový typ akumulátorů, měl na mysli videokamery, mobily či počítače. Nikoliv přepravu osob.
O elektrických autech se poslední dobou mluví den co den a my pochopitelně nezůstáváme stranou. Snažíme se o nich informovat s otevřenýma očima a s nohama ukotvenýma pevně na zemi, pročež nesdílíme stejné názory jako politici či ekoaktivisté zdánlivě bojující o ochranu životního prostředí. Abychom jim nekřivdili, některým o přírodu opravdu jde, jenže buď růžové brýle nebo neznalost fyziky jim brání v pochopení skutečného stavu věcí. Takoví neskousnou protiargumenty, jakkoliv budou založeny na tom, co nám dovolují přírodní zákony, dostupné technologie a stav našich peněženek. Nicméně svět začíná ze svého poblouznění procitat, neboť stále častěji se mluví o věcech, které je třeba vyřešit, aby ony politické cíle mohly být rozumně splněny.
Nejnověji se k danému tématu vyjádřil Akira Yoshino, jehož jméno vám nejspíše nic neřekne. Ale mělo by, chce se dodat. Jde o jednoho z nejpovolanějších expertů na světě, neboť to byl právě Yoshino, kdo v roce 1985 představil prototyp lithium-iontové baterie. Jako anodu použil polyacetylen, než následně přesedlal na stabilnější uhlíkové sloučeniny. Jako první začalo komerčně tyto baterie podávat Sony, v jejích mobilech se objevily již v roce 1991. Sám vynálezce je ve spolupráci s Toshibou nasadil o pár měsíců později.
„Myslel jsem si, že půjde o výhodu na trhu s osmimilimetrovými videokamerami,“ říká ke svému vynálezu souvisejícímu s dnes již zastaralým formátem Yoshino. A dodává, že za oněch třicet let došlo k výraznému rozšíření lithium-iontových akumulátorů do mobilů, laptopů či počítačů. S tím vším přitom původně počítáno bylo, nikdo však ani nepomyslel na skutečnost, že by „li-onky“ mohly pohánět automobily. A právě to je vlastně kamenem úrazu těchto baterií, neboť jejich podstata je pro zamýšlené budoucí využití nedostatečná.
Yoshino naráží i na koncept sdílené elektromobility, stejně jako na auta osazená autonomním řízením. Pro potřeby takových vozů prý lithium-iontové baterie nejsou ideální, i přesto, že prakticky každá automobilka nebo její dodavatelé pracují na navýšení jejich kapacity a s tím souvisejícím navýšením dojezdu. Nezanedbávají ani jejich životnost a cenu. „Vůz sdílený deseti lidmi toho najede desetkrát více. Výdrž baterií se tedy stane nadmíru důležitou,“ poukazuje na zásadní problém Yoshino.
„Auta jsou zcela novou aplikací, budeme si muset počkat, než zjistíme, jaký typ baterií opravdu potřebují,“ říká otec lithium-iontových akumulátorů s tím, že auta potřebují odolnější akumulátory než ty „jeho”. Bez vynálezu zcela nového typu „baterek” tedy masivní rozšíření elektromobilů nepovažuje za možné. Jeho slova musí pomalu budit ze sna řadu manažerů, kteří nám v posledních měsících naslibovali enormní dojezd elektromobilů za cenu dieselových aut. Pořádnou porci ale nabídnou jen zcela nové vozy, s užíváním půjdou jejich možnosti dolů.
V tomto ohledu jen stačí vzpomenout na mobilní telefony, které by teoreticky měly vydržet v pohotovosti několik dní. Ovšem i když na ně asi nesáhnete, kvůli celé řadě procesů běžících na pozadí často potřebují připojit k nabíječce již po jednom dni. Pokud navíc využijete pár aplikací, jste bez „šťávy“ za několik hodin. Pokud tímto způsobem fungujete třeba rok, je kapacita akumulátoru výrazně nižší, než tomu bylo na počátku.
Na jedné straně se kapacita jejich baterií zvyšuje, na druhé straně u nich přibývá systémů se samotným pohybem nesouvisejících. Jedněmi z nich jsou systémy autonomní jízdy, které vysávají baterie ze všeho nejvíce. Nyní k tomu přihoďte sdílení aut, jež povede pomalu k neustálému provozu. Ani to výdrži akumulátorů pochopitelně neprospěje.
Je jasné, že díky sdílení aut bude možné dřívější pořízení zcela nového akumulátoru, ovšem v takové chvíli je třeba se ptát, jakým způsobem bude docházet k likvidaci či recyklaci starých baterií. A to ani nemluvíme o nutných změnách v infrastruktuře, neboť častější užívání vozu bude logicky vyžadovat také častější napájení. Je tedy reálná smrt spalovacích motorů již za 10 či 20 let? Něco takového se i ve stínu Yoshinových slov jeví být extrémně nepravděpodobným...
Akira Yoshino v roce 1985 představil prototyp lithium-iontových baterií. Do prodeje zamířily o šest let později, pro pohon automobilů však nikdy nebyly ani zvažovány, ani určeny
Zdroj: Bloomberg
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
před 6 hodinami - Tesla nakonec propouští i v Evropě, 300 lidí může čekat, že je v pondělí už nepustí do práce
včera - Vrcholný Lucid zvládá i v reálu stovku pod 2 s. Je rychlejší než Bugatti, přitom je to pořád rodinné auto za zlomek ceny
18.4.2024
Nejnovější články
- Čínští komunističtí pohlaváři dostanou novou luxusní limuzínu, odporná není jen tím, komu bude sloužit
před hodinou - Rusové ukázali nové ultralehké lité kolo. Nna jeho výrobu si mohou dovolit použít jeden z nejvzácnějších kovů
před 3 hodinami - Toyota jde dál proti proudu. Své legendě nadělila doma diesel místo hybridu, u nás dokonce dostala jen naftu
před 4 hodinami - Pagani Utopia málem dostálo svému jménu, zámožný majitel s ním během povodní vjel do vody
před 6 hodinami - Svolávací akce kvůli zasekávajícímu se plynu donutila Teslu odhalit, kolik reálně prodává Cybertrucků
před 7 hodinami
Živá témata na fóru
- Řidiči, co to mají v ruce... 04.20. 12:40 - Truck Daškam
- Elektromobily a vse kolem nich 04.20. 11:20 - Stepan
- Prodávám Tiguana, 2019, 176kW perfektní stav 04.19. 22:53 - abgx1
- BMW Divize 04.19. 22:48 - Lachende Bestien
- Policejní kontroly a měření 04.19. 18:38 - rutak11
- Peugeot 207-problém po nastartování 04.19. 15:42 - grizly
- Chip modul PCM zvýšení výkonu 2.0TSI GEN4 300+PS 04.19. 14:11 - venomage
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.19. 09:13 - Eda