Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Daimler nás nechal poprvé pořádně nahlédnout pod pokličku konstrukce pohonu všech kol, kterým obdaří Mercedes s motory uloženými vpředu napříč.

Majitelé malých Mercedesů se museli po dvě generace spokojit se zásadně jinak navrženou koncepcí pohonu. Místo klasiky v podobě „zadohrabu“, případně tradičního systému 4Matic, museli akceptovat pohon předních kol. Nejinak je tomu také dnes, nicméně aktuální třída A (W176), z ní odvozený sedan CLA (W117) a dost pravděpodobně také třída B (W246) již brzy nabídnou nově koncipované 4x4.

Zásadní konstrukční rozdíl ve srovnání se všemi předchozími čtyřkolkami Mercedesu je samozřejmě ve způsobu uložení motoru vůči karoserii - agregát nesedí pod kapotou podélně nýbrž napříč, tedy kolmo k podélné ose vozu. Tomu bylo nutné uzpůsobit vývodový hřídel od sedmistupňové dvouspojkové převodovky i zbytek konstrukce.

Řešení odebírání výkonu od přední nápravy nejlépe dokumentují obrázky - Mercedes k tomuto účelu použil dvojici o devadesát stupňů natočených hřídelí propojených kuželovým soukolím. Sílu k zadním kolům přenáší kardanový hřídel napojený na elektro-hydraulicky ovládanou vícelamelovou spojku integrovanou do jednoho bloku s diferenciálem. Pokud jsou naše informace správné, dodavatelem je Magna a nikoli asi poněkud známější Haldex.

Mercedes říká, že jejich technika pohonu všech kol adaptovaná na původně předokolku je o pětadvacet procent lehčí než konkurenční systémy, čímž má na patrně na mysli především Haldex. Tlak nutný k aktivaci spojky zajišťuje malé hydraulické čerpadlo reagující (podle automobilky v milisekundách) na rozdíl otáček mezi nápravami, přičemž hlavní řídicí prvek - regulační ventil - je ovládán pokyny od stabilizačního programu ESP.

Mercedes tento způsob distribuce popisuje jako „točivý moment na přání“, který v režimu Eco nebo Normal ponechává po většinu času spojku rozepnutou. Naopak při přepnutí převodovky do módu Sport a Manual se jednak zkrátí reakční časy vícelamelové spojky a elektronika zároveň posílá větší porce výkonu na zadní kola.

Jak se bude systém chovat praxi, můžeme zatím jen odhadovat, Mercedes každopádně na prvních oficiálních fotkách zakamuflovaného CLA naznačuje, že s takto vybavenými vozy nebude problém jezdit i s (do patřičného úhlu) odsazenou zádí. Snad to brzy budeme moci posoudit sami.

Fotky z testovacího polygonu a zasněžených silnic naznačují, že i malé Mercedesy s pohonem všech kol umí být na požádání přetáčivé

Miro Mihálik