Autoforum

/

Foto: Audi

V interiéru Nuvolari najdete jen hrstku fyzických tlačítek, takže je nanejvýš podezřelé, že jedno ze dvou na středovém tunelu obsluhuje funkci, kterou použijete párkrát do roka v situaci, kdy snadné ovládání ani není třeba. Proč tam je? Protože se Audi ani takovou věc neobtěžovalo udělat konstrukčně jinak.

Sdílet komponenty či celé základy aut není v automobilové branži nic nového ani nutně špatného, jde jen o to, jak to u čeho děláte. Zrovna mezi sporťáky Lamborghini a Audi R8 byla vždy úzká pojítka, přesto bylo zjevné, že jak u první, tak u druhé generace sportovní audiny platilo, že když dva dělají totéž... Lambo bylo vždy exkluzivnějším „salónním” supersportem, zatímco Audi platilo za sportovní kupé či roadster pro každý den.

Měli jsme pro to R8 rádi, v testech nás opakovaně přesvědčovala jako paradoxně racionální auto svého druhu s ještě rozumným poměrem hodnoty a ceny. A její konec jsme skoro oplakali. Mohlo by nás tedy potěšit, když se Němci na počátku léta pochlubili novým supersportem Nuvolari, který se tvářil jako nová generace R8. Ale nepotěšil nás skoro vůbec, označili jsme jej za líně překarosované Lambo pokoušející se nám namluvit, že se v Audi hnulo svědomí. A bohužel na tom musíme trvat.

Leccos naznačil už fakt, že Nuvolari přišlo jako blesk z čistého nebe bez jakéhokoli avíza, upoutávky či uniklé špionážní fotky. Audi prostě nešlo cestou stvoření vlastního modelu s vlastním charakterem na základě techniky stroje ze Sant'Agata Bolognese, vzalo hotové auto, změnilo mu karoserii, upravilo interiér a tím nejjednodušším způsobem sáhlo do technického uspořádání. A bylo hotovo, sama automobilka přiznává, že první skicu a finální prototyp dělí pouhých 405 dní, za takovou dobu nic skutečně nového nevyvinete. Proto také není Nuvolari novou R8, novým „lidovým supesportem”, ale spíš dílem zakázkové karosařiny, který bude za dokonce ještě vyšší cenu k dispozici uměle omezenému počtu lidí. To je otočení hry do naprosto absurdní podoby.

Někteří navzdory naprosto jasným faktům tento pohled rozporují. Pro takové tu máme drobný, ovšem velmi výmluvný aspekt novinky, který ukazuje, jak moc málo je Nuvolari specifické. A jakou míry lenosti, jaký vývojový minimalismus Audi aukci akceptovalo, když se z Temeraria pokoušelo udělat „vlastní” auto.

Klíčem je jedno z mála fyzických tlačítek uvnitř. Okolo středového tunelu jsou jen dvě - první slouží aktivaci výstražných světel, což dává smysl, na to potřebujete realné tlačítko v dosahu pravé paže. Ale to druhé? To otevírá víčko palivové nádrže. Je naprosto absurdní, že byste v případě racionální konstrukce interiéru došli k závěru, že na takto prominentní místo instalujete takto prominentním způsobem ovládané zrovna otevírání palivové nádrže. Však kolikrát za rok majitelé takového auta zrovna tuto věc použijí? Dvakrát? Třikrát? A kdy? Když budou stát u pumpy? Na poměry pragmatičnosti interiérů Audi nedává smysl, aby jedno ze dvou fyzických tlačítek takové velikosti sloužilo zrovna tomuto, žádný.

Co na to Audi? „Myslím, že to bylo místo, které se při navrhování kabiny zdálo logické,“ uvedl k věci šéfdesignér Audi Massimo Fraschella s tím, že konkrétní důvod neexistuje. Je to lež jako věž, logické jsou naše argumenty použité výše. I ovládání vystřelovacího sedadla spolujezdce by na tomto místě dávalo větší smysl. A konkrétní důvod samozřejmě existuje.

Jasnou odpovědí je pohled do kabiny Temeraria. To má v daném místě trochu jinak stylizovaná tlačítka připomínající prvky z kokpitu bojových letadel, která ovšem dělají naprosto totéž - tedy levé slouží k zapnutí výstražných světel, pravé vám otevře víko nádrže. Proč to tak udělali Italové, nevíme, ale jakási náhodnost je italským autům vlastní, takže to nikoho nepřekvapilo a nepřekvapí. Ale proč to udělalo Audi? No jen proto, že už to takhle bylo hotové. Že z Temeraria dělalo „svůj vlastní” model tak líně, že nebylo ochotno sáhnout ani do přemístění jednoho hloupého tlačítka a jeho nahrazení logičtějším. Úkol byl prostě jen jeden - udělat z Temerarua pseudoR8 co nejlevněji a v co nejkratším čase, víc nic.

Němci tak zkrátka jen změnili design povrchu, pod ním ale zůstalo zachováno vše, co si lze představit. Do jisté míry by šlo o zbytečnou senzaci, kdyby výsledkem skutečně byla nová „levná” R8, tam by šlo i šetření na všem pochopit. Verze od Audi ale stojí skoro dvakrát tolik co Lamborghini. V té chvíli je vše jen trapným podtržením současné marnosti Audi, které prostě ani takové auto neumí udělat tak, aby nezpůsobovalo zbytečné kontroverze.

Obě auta jsme dříve vedle sebe postavili komplexněji. Jejich faktická blízkost je paradoxně náosbně větší, než naznačuje design. Foto: Lamborghini/Audi

Zdroje: Autoforum.cz, Drive

Petr Prokopec