Autoforum

/

Foto: Galloper Ibérica, tiskové materiály

U nás stále populární výrobce modelů jako Ibiza či Leon má na kahánku, Španělé ale Seat dát nechtějí. I pokud ovšem neuspějí, mohou doufat v lepší zítřky. Na návrat takového Galloperu by si asi nedávno též nevsadil nikdo. A je zpátky.

Asi jen málokterý Čech nehltající automobilové novinky od rána do večera bude vědět, že v 90. letech minulého století působila ve Španělsku automobilka Galloper. Ta pod svým vlastním logem nabízela auta založená na Mitsubishi Pajero. Šlo nicméně o jihokorejské verze, jejich výrobu mělo na starosti Hyundai. Tento proces ale neměl dlouhého trvání, krátce po příchodu nového milénia totiž Španělé místním prodejcům Mitsubishi oznámili, že je svými auty už zásobovat nebudou. A protože na rozdíl od Hyundai, které svou verzi Pajera pojmenovalo rovněž Galloper, velkého úspěchu nedosáhli, nezdálo se, že by někdy došlo na návrat.

Přivádění mrtvých značek znovu na scénu je ale v posledních letech v módě. Představit si tak můžeme společnost Galloper Ibérica, která byla letos zformována, aby navázala na původní projekt. Ovšem s tím rozdílem, že tentokrát bude do hry zataženo daleko více zúčastněných. Španělé totiž na úvod začnou nabízet SUV Gredos a pick-up Anayet a vrací se s nimi tím asi nejbizarnějším způsobem - Galloper takto vstává z mrtvých za pomoci přeznačkovaných Nissanů vyráběných v Číně, kterou budou dováženy do Evropy a doplňovány motory od Mitsubishi.

Protože jde o přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec a nikoliv elektrický pohon, nebudou Španělům stát v cestě vysoká cla. Pohonná jednotka pak bude pokaždé produkovat 221 koní výkonu a 360 Nm točivého momentu, přičemž jí doplní osmistupňový automat ZF, pohon všech kol BorgWarner 4WD, redukce a uzamykatelný zadní diferenciál. Ústrojí prý plní emisní normu Euro 6, nicméně znovuzrozená značka chystá i mild-hybridní verzi, které by vyhověla přísnějšímu Euro 7.

Evidentně tu tedy nemáme jeden jediný výstřel do tmy, což je nejspíš hudba pro uši španělských politiků i tamních odborových organizací. Před pár dny totiž koncern Volkswagen představil svůj záchranný plán, který se v nemalé míře týká také Seatu. Nikoli však zrovna v pozitivním slova smyslu, neboť budoucnost této značky je značně nejistá a po roce 2030 má zcela skončit. Podle představ VW by ji přitom měla nahradit Cupra se svými vyššími cenami a ziskovou marží.

Němci si malují, že luxusnější divize by měla dosáhnout na 600 tisíc registrací ročně, což je víc, než měly Seat a Cupra loni dohromady. I proto jsou Španělé značně skeptičtí, jak informují Auto News. Ostatně většina klientely levnější značky by nezamířila k té dražší, nýbrž třeba k rumunské konkurenci. Nebo by jí ve finále mohla nahradit právě Galloper Iberica. Stačí totiž v podstatě vzít cokoli smysluplného z Číny, nalepit na to trochu jiné logo, nabídnout to s velkorysou tovární garancí za slušnou cenu, a už tu máme zárodek úspěchu.

Nepředpokládáme však, že by nová značka mohla využít uvolněných kapacit v továrně VW v Martorellu. Pokud by je ale koncern nenaplnil, ohrozil by tím svou budoucnost ještě víc. Zjevné je tak zatím pouze tolik, že i kdyby Seat skutečně zemřel, může se jednou vrátit stejně jako znovuzrozený Galloper - jako značka docela jiných aut vyráběných docela jinou firmou.

Samotné Gallopery se začnou prodávat v říjnu a šanci na úspěch mají, nakonec nejsou až tak drahé. Jednat je tu 4,8metrové SUV Gredos, které bude startovat na 39 tisících Eur (cca 940 tisíc korun), zatímco za 5,3metrový pick-up dají Španělé minimálně 26 tisíc Eur (asi 630 tisíc korun). Galloper pak dodává, že ještě do konce roku chce mít v zemi síť 60 dealerů, kteří se zároveň postarají také o servisní služby. Expanze na další evropské trhy je pak v plánu, zatím však nebylo ani naznačeno, kdy by na ni mohlo dojít.

...či pick-up Anayet. V obou případech jde přitom o přeznačkované vozy Nissanu. Foto: Galloper Ibérica, tiskové materiály

Zdroj: Galloper Ibérica, Auto News

Petr Prokopec