Autoforum

/

(+ video) Motor 1,0 TSI ve Škodě Octavia je nejlepší tříválec, který jsem kdy poznal. Jenže je to pořád jen tříválec.

1,0 TSI je dobrý, ale lepší než 1,2 TSI?

Menší vylepšení Octavie pro modelový rok 2017 z ní zkrátka udělaly zase o něco lepší auto a potvrdily její pozici jedné z nejlepší koupí v současné nižší střední třídě. Nezmizely všechny problémy, třeba aerodynamický svist od předních oken některých exemplářů zůstává překvapivě vysoký, něco si však konstruktéři na blížící se facelift nechat musí.

Vraťme se ale k tříválci pod kapotou. Mám-li své první dojmy z něj shrnout, pak musím říci, že zadání „zalíbit se evropským normám a neznelíbit se zákazníkům” plní v rámci možností se ctí. Po stránce dynamiky nepředstavuje u Octavie ostudnou volbu a jakkoli ještě musím vyzkoušet, jak bude zvládat plně naložený vůz, průšvih nečekám. Jeho 115 koní je skutečných a Octavii dodává dynamiku, kterou od 115koňového motoru očekáváte - objem neobjem, válec neválec.

Ani pro řidiče nepředstavuje objekt nenávisti, reaguje relativně rychle a živě a jediné, čím trápí jeho i posádku, je tříválcový zvuk. Není ohlušující, je ale v nižších rychlostech nepřeslechnutelný a neignorovatelný a sami musíte zvážit, jestli jste ochotni jej tolerovat. Sám bych nebyl. Možná matka v mém mládí málo pekla bábovky, abych byl schopen brát blízkou přítomnost mixéru jako něco přirozeného, ale neberte můj názor jako určující - mně tohle prostě vadí, pro většinu kolegů, s nimiž jsem o 1,0 TSI hovořil, takový problém nepředstavoval.

Jak se tedy na novinku podívat coby na náhradu 1,2 TSI? Nebudu v tuto chvíli lámat hůl a počkám si na pořádný test s detailním ověřením spotřeby v různých režimech, třeba 1,0 TSI předvede něco úžasného, co jiné ústupky přinejmenším vyrovná. Stane-li se to, mohou se na miskách vah ocitnout celkově srovnatelná řešení se specifickými výhodami a nevýhodami. Pokud nikoli, bude obtížné vnímat nový motor jako krok vpřed.

Zatím mohu říci jen tolik, že 1,0 TSI má dost dobrých vlastností, abyste jej pod kapotou Octavie coby základní motor neměli důvod nenávidět. Na důvod tuto verzi milovat a z nějakého důvodu po ní toužit, jsem ale zatím nenarazil. Octavia a 1,0 TSI je sňatek z rozumu a nepochybuji o tom, že Škoda si je toho dobře vědoma - je z příjetí této varianty velmi nervózní, i když v nabídce Octavie malý benzinový motor nehraje a nemá hrát významnou roli.

Z mé strany mohu automobilku pro tuto chvíli uklidnit konstatováním, že 1,0 TSI v Octavii není ostuda. Dále jej můžete vnímat dle libosti - klidně jako malý zázrak, protože fakt, že tak velké auto takto funguje s tak s malým motorem, je zázrak. Nebo jako nesmysl, protože investovat tolik do výměny motoru 1,2 za 1,0 trochu nesmysl je. A nebo jako naději - až dojde na Brexit, Czexit a Dexit (no, spíše to bude chtít EUcrash...), půjde z této jednotky udělat parádní motor 2,0 V6 biturbo. Vidíte ho?

Cena

Základní cena vozu (Octavia 1,2 TSI 85 Active): 354 900 Kč
Základní cena vozu s testovanou motorizací (Octavia III 1,0 TSI Active): 395 900 Kč

Technické údaje

Motor

Zážehový, turbodmychadlem přeplňovaný řadový tříválec uložený vpředu napříč před přední nápravou
Objem: 999 ccm
Největší výkon: 85 kW (115 k) při 5 500 ot./min
Největší točivý moment: 200 Nm při 2 000 - 3 500 ot./min
Palivo: Natural 95
Přenos výkonu: šestistupňová manuální převodovka, pohon předních kol

Provozní vlastnosti

Max. rychlost: 202 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,9 s
Spotřeba paliva (l/100 km):
Město: 5,4 l
Mimo město: 3,9 l
Kombinovaná: 4,5 l
Objem palivové nádrže: 50 l

Rozměry a hmotnosti

Délka: 4 659 mm
Šířka: 1 814 mm
Výška: 1 461 mm
Rozvor náprav: 2 686 mm
Pohotovostní hmotnost DIN/EU: 1 150/1 225 kg
Užitečná hmotnost: 625 kg

Vnitřní rozměry

Základní objem zavazadlového prostoru: 590 l
Maximální objem zavazadlového prostoru: 1 580 l