Autoforum

Na ofiko fotkách se mi nový Focus moc nelíbil, ale v té černé vypadá dobře. Skrývá to některé snad až příliš kreativní detaily na předku. Tohle půjde.

Jinak dobrý. Jen je smutný, že auto s poměrem 105 koní na 1200 kilo dneska nějak zvlášť nejede. Ale to je na děkovný dopis do Bruselu...

U testu mi chybí informace o ceně testovaného auta a základní a příplatkové výbavě, snad se to do příště zlepší ;-) díky

Zajímalo by mne, jaká je reálná úspora paliva díky náhradě hydraulického posilovače elektrickým a zda to spíš nejsou nižší výrobní náklady, které vedou Ford ke změně.

Nesouhlasím s autorem článku, že se elektrický posilovač povedl. Vzhlem k tomu, že ve Fordu denně jezdím, je pro mne rozdíl dost znatelný. Právě citlivost a přesnost kolem nulové polohy Ford (a ještě Subaru a BMW) odlišovala od všeho ostatního, co jsem řídil. I když je to tedy pořád o poznání lepší, než co má konkurence.

Ještě jsem zapomněl dodat, že podvozek je naopak na našich rozmácených silnicích o poznání lepší, než ten předchozí, se kerým se perfektrně jezdilo v Německu ale u nás ho díry v zatáčce trochu rozhodily (vyžadoval pevnější ruku a víc odvahy).

Z venku je auto hezké, ale ten vnitřek odradí spoustu kupců, protože je v rozporu se stylem exteriéru.

Ornanentální jakoby gotická vyzdoba připomíná nehezké vozy Hundai. Šikminy a křiviny se mohou líbit dobrodružnější části populace. Vzhledem k tomu, že se Ford orientoval na intelektuální část populace, tak bude mít problém si udržet zákazníky.

Ve Fordu dělají excesy, že jedna generace vozů je pro smyslové lidi a další pro intuitivní, a pak to zase prohodí. Nevím, jestli je to záměr, aby mohli prodávat všem. Ale je to podle mě špatné. Všichni ostatní výrobci si našli cílovou skupinu zákazníků a snaží si je udržet.

Máte čtyři druhy lidí. jedním stylem můžete zaujmout 1 až 2 druhy lidí, ostatním se to mebude líbit. To například dobře pochopila Šoda, BMW, Volvo, Citroen, Renault i Peugeot.

Aler Volkswagen dělá také takovéto excesy a zbytečně budí pohoršení u svých stálých zákazníků.

Proč by intelektuálové neměli být dobrodružní?

Co se cílové skupiny týká - Ford se od Cortiny orientoval hlavně na ty, co opravdu umějí řídit. Určitě to není auto pro maminy, co říkají "taťko, to řízení je strašně těžké". Budu parafrázovat - elektrický posilovač je, podle mne, šlápnutí vedle, které budí pohoršení u skalních příznivců ...

Auto bude asi jízdně dobré, ale ta palubka vypadá, jako by to navrhoval kolotočář...

Vypada to jako nafoukla fiesta. Fakt se mi to nelibi. A z recenzi 1,6 Ti-CVT naprosto souhlasim, ze je to lemra lina ktera aby trochu jela tak se na to musi hodne slapat. Jezdil sem z timto motorem neco pres rok a uz bych do neho nesel.

Tak dámy a pánové.Dnes jsem si tak 10-15km projel nový Focus 2011 nejvýkonnější EcoBoost, jak tomuhle motoru u modrého oválu říkají, umí 134 kW (182 koní).Je to krásné svezení - dobré sedačky.interier.....atd Za plynem to jde jako drak.Je to super. Jenom se mi moc nelíbí karoserie (zadek) a měkčí perování.Jinak nádhera. Jsem z toho kočáru mimo. Škoda,že mám poměrně mladého F2 /DA3/ 2006 .Jinak bych asi neváhal. Fakt kdo máte možnost vyzkoušejte. Na "normální" jezdění je to určo lepší nežli ST.(Majitelé ST prominou ) Hlavně spotřebou.Jinak velice dobrý dojem a zážitek.

Škoda ,že nebude 3dvířko. Kdo nezkusil neuvěří .

Muze mi prosim autor vysvetlit tu basnicku o tom ze TVC bere vykon? Jeden z nas tomu asi nerozumi ...

Viz:

Daní je pochopitelně ztráta části výkonu, který někdy až příliš agilní systém „vyžere“.

Po precitani clanku sa mi stale zdalo, ze niekde som niektore vety uz cital. A ano, je to tak ! Preco autor kopiroval clanok zpred 3 rokov ?

zdroj :

http://www.auto.cz/ford-focus-1-6-ti-vct-predurcen-pro-us pech-1722

Sekcia motor.

Myslim, ze mate prilis mnoho fantazie. Cely test na nasem webu ma temer 20 000 znaku a v tom, ktery odkazujete, byla jedina podobna veta nebo sekvence slov:

"V rychlostech do 100 km/h budete mít z akcelerace dobrý pocit, přesto vám začnou už na okreskách nemluvě o dálnicích koně chybět."

Jinak ani cast o motoru nevykazovala zadnou podobnost, natoz pak jina. Nemohu vyloucit, ze si autor precetl zavery kolegu, nez se pustil do dila a byl tim ovlivnen (ackoli radim to tak nedelat), ale nejakou snahu o kopirovani bych v tom opravdu nevidel. Auto.cz neni nasim vzorem, ostatne pokud se v tamnim clanku objevily nesmysly jako "Výkon 85 kW sice nevypadá špatně, ale k dokonalosti mu schází silný partner v podobě vyššího točivého momentu," neni to pro nas priklad hodny nasledovani.

Vetu jsem radeji prestylizoval, aby k temto zaverum nesvadela a zjistim dale, jak se veci ve skutecnosti maji. Ale test rozhodne reflektuje autonomni zkusenost s docela jinym autem.

Budeš to asi ty :-) Je přece logický, že pokud při tomhle procesu vzniká odpadní teplo, musí nějaký výkon požírat. I skutečný samosvorný diferenciál spolkne nějaký výkon, a proto se taky musí chladit, jen to není tolik co tady. Je to zkrátka míň efektivní řešení jak dostat výkon z odlehčenýho kola na zatížený. Však si to zkus třeba na sněhu a pak si přivoň k brzdám, budou skoro hořet. Odkud myslíš, že se tahle energie vezme? Je původně z motoru, a proto právě kus jeho výkonu požírá...

pjanda :

Bolo tam este toto :

I když podřadíte a vyženete otáčky nad 4000 ot./min. bude motor hodně funět, aby zařídil bezpečně předjetí auta před vámi.

Inak vdaka za opravu.

S vyssieuvedenym suhlasim iba v pripade starsej klasickej 1.6i v FFII - ten iba hucal a netahal. Zato v FF1 odvadzal pracu podstatne lepsiu z dovodu mensej hmotnosti.

Podla mojho nazoru mal byt zakladny motor v FFIII 1.6 TiVCT 93kW. Je ale pravda, ze do 4000 otacok je s tym slabsim prakticky zhodny. A co je este zaujimavejsie, podla katalogu ma vsetky casti ovplyvnujuce vykon zhodne. Takze 77kW verzia je skriplovany 93kW motor, ktory je zasa povodny TiVCT na brzde bezne dosahujuci 90 - 95kW. Iba ho vyladili na E5. Takze ziadna novinka to nie je.

Je třeba pochopi rozdíl mezi globálním designem a německým designem. Kdo je konzerva, ať si koupí golfa a spí v klidu dál ...... ford je o něčem jiném.

Jen poznatek brzdám. mám 1.6 ecoboost a brzdy vadnou celkem dost po ostrém brzdění. u mojí 182k verze bych rozhodně čekal výkonější brzdy. automobilka klasicky šetřila. dělají to všechny značky. je zde brzdový systém ATE a destičky Galfer...takže žádná sláva.

Jinak podvozek super, mám ale pocit že té zpětné vazby se ztratilo více než píše autor.

je to presne jak pise auto. jako by mi mluvil z duse. mam 132kw verzi a v pomalych zatackach me to fakt otravuje. zabrani to nedotacivosti, ale kazi to zabavu.

rovnez mi to prijde naprosto logicke jak popsal kolega.

nejlepsim resenim je aktivni diferencial, ktery misto defenzivniho reseni (brzdy), pouzije to ofenzivniho (vektorování momentu na jednotlivá kola)

Jsem majitelem přesně stejného Focusu s motorem 1,6, 77 kW. Chci jen konstatovat, že recenze na toto auto je napsána OBJEKTIVNĚ realisticky, což není tak samozřejmé, pokud by stejný článek psal redakční kolega p. Janda. Mám najeto cca 9000 km, což je asi trochu více než najel se syrovým autem autor článku. Doplnil bych jen info o průměrné spotřebě na 100 km podle PP:v létě 6l, v zimě kolem 6,7l. Jedná se nejčastěji o klidnou jízdu přes město a po okreskách.