Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Auto, na které se právě díváte, je nejvzácnější BMW M po M1 a poslední ručně vyráběný stroj divize. Váš může být docela lacino.

Nejvzácnější sériově vyráběné BMW M? To je přece jasné, model M1, ze kterého mají dodnes v Mnichově takový respekt, že se zdráhají nejen postavit jeho nástupce, ale i znovu použít jeho jméno. Vyrobilo se jej 456 kusů a to je tak málo, že miliony dnes stojí i jeho vraky. Pokud jste odpověděli na zkraje položenou otázku takto, uspěli jste, ale jaké je to druhé nejvzácnější?

Tohle už je otázka z kvízu pro znalce BMW a odpověď vás nejspíš překvapí. Je to M5 E34 E34 Touring, jeden z pouhých dvou kombíků, který kdy divize M nabídla zákazníkům. Vyrobilo se jen 891 kusů po roce 1992 a narazit na nějaký zachovalý na prodej není vůbec snadné. A když už se to povede, nebývá to levné. Aktuálně je ale v Německu k mání jeden stroj, který se zdá být ve velmi dobrém stavu.

Právě se na něj díváte a možná si říkáte, že to snad ani není M. Laik si všimne leda odznáčku M5 na přední mřížce, který si ale na auto mohl dát kdokoli. Znalejší ovšem zaregistrují i další drobné odlišnosti - třeba jiná vnější zpětná zrcátka, lehce modifikované nárazníky nebo kola ve tvaru vrhají hvězdice, která M5 E34 dostala právě až s příchodem Touringu v roce 1992 jako nové řešení pro optimalizaci chlazení brzd. V interiéru je eMkových specifik opět poskrovnu, přední podkapotou je ale jedno velké.

Je jím pochopitelně motor, kterým se po modernizaci stroje v roce 1991 stala jednotka 3,8 R6. Opravdu objemný řadový šestiválec dával na svou dobu skvělých 250 kW (340 koní) výkonu, které posílal přes šestistupňovou manuální převodovku na zadní osu. Auto mělo už tehdy daleko k lehkému, váží 1 750 kilogramů, za pomalé by jej ale označil jen blázen - stovka za 5,9 sekundy a maximální rychlost elektronicky omezená na 250 km/h jsou na kombík této velikosti výtečné parametry i dnes.

Tohle auto je prostě takový rodinný vlk v beránčím rouše a ještě k tomu výjimečný. Nejde přitom jen o počet vyrobených exemplářů, tento typ má ještě jedno „nej” - žádný další vůz divize M se už nevyráběl ručně, tento ještě ano, jako úplně poslední. Šance, že potkáte jinou M5 E34 je dnes malá, že potkáte jinou M5 E34 Touring je pak skoro nulová - předpokládáme, že velká část z oněch necelých 900 vyrobených aut už ani neexistuje.

A podívejte se na tenhle kousek, vypadá zcela originálně a až na pár drobných šrámů velmi zachovale. Má najeto 158 tisíc kilometrů, což jistě není málo, ale je to 22 let staré auto z července 1993 a na takovou dobu to na M5 není ani mnoho. A kilometráž se zdá být věrohodná - mrkněte se na kůži, plasty. Žádné zázraky, na 400 tisíc ujetých kilometrů ale v tomhle autě nevypadá nic.

Upřímně řečeno, ať už by tento vůz byl v jakémkoli stavu, byl by cennou „relikvií”. Když je v tomto, měl by být drahý, už tak nějak z podstaty - zrovna včera jsme psali o tom, že omezená nabídka a stále existující poptávka žene ceny vzhůru prakticky u čehokoli, Wartburg nevyjímaje. A tohle je přece jen lepší stroj než dvoutakní 353, ještě elegantní pětka s designem Ercola Spady. Jenže drahý prostě není - cena 11 999 Eur, v přepočtu necelých 330 tisíc Kč, vypadá sympaticky.

Pokud chcete zajímavé auto a dost možná i dobrou investici začněte svou pouť zde. Dostanete vůz, který jinak obvykle zůstává jen v tajných garážích divize a který se ani letos nedostane znovu do výroby - eMkový kombík. A kdybyste snad žili ve Velké Británii jeden je k mání také tam s pravostranným řízením. Tak zachovale a originálně jako tento ale nevypadá...

BMW uvažovalo i o M5 Touring E39, vyrobilo ale nakonec jediný prototyp. Zájem o M5 Touring E34 byl příliš malý

Zdroj: Mobile

Petr Miler