Autoforum

/

Foto: BYD

Berme to jako zlomový okamžik, neboť Němci jsou obvykle k domácí produkci loajální, i když si to nezaslouží. Tady navíc porazili spíš sami sebe, neboť „Delfínovi” od BYD stačilo k nadvládě jen lehce nadprůměrné hodnocení.

Není tajemstvím, že čínská auta pronikají do Evropy stále více. Na ruském trhu jde již o stěžejní hybnou sílu, dále na západ lze prozatím mluvit spíše o alternativách. Něco podobného jsme ovšem dříve zmiňovali třeba v souvislosti s Korejci a kde jsou dnes? Hyundai a Kia ovládají značnou část Evropy, přičemž výrobce ze starého kontinentu mohou snadno převálcovat na jejich vlastním písečku. Na rozdíl od Němců se totiž neotočili k zákazníkům zády, stále tak nabízí třeba i atmosférické motory většího kalibru, než je litrový tříválec.

Vraťme se ale zpět k Číňanům, kteří se snaží útočit také s pomocí elektromobilů. To není až tak překvapivé, právě v této oblasti totiž mají řadu výhod. Ostatně taková značka BYD se nejprve věnovala bateriím pro mobilní telefony, než začala produkovat také automobily. Dnes tak v případě akumulátorů patří dokonce mezi dodavatele Tesly či Toyoty. Proč tomu tak je, popisují kolegové z Auto Bildu. Ti převzali k testu model Dolphin, jenž je osazen paketem Blade užívajícím lithium-železito-fosfátové baterie, které se obejdou bez kobaltu.

Na rozdíl od mnoha konkurenčních elektromobilů lze tyto akumulátory nabíjet do sta procent i u veřejných stanic. V té chvíli sice nemáte reálně k dispozici udávaných 427 km, ovšem i v praxi zvládnutelných 351 km lze považovat za snesitelnou hodnotu. Zvláště když se kolegové nežinýrovali a několikrát naplno vyzkoušeli plný potenciál elektrické jednotky, jenž produkuje 204 koní. To je stejný výkon jako u Volkswagenu ID.3, se kterým je BYD Dolphin často srovnáván. A rovnou lze zmínit, že v mnoha oblastech jsou Číňané vítězi.

Asi nepřekvapí, že jednou z těchto stránek je cena. Zatímco totiž německý elektromobil je na domácí půdě k mání od 39 995 Eur (cca 962 tisíc Kč), čínský soupeř startuje na 35 240 Eur (asi 847 tisíc Kč). Není to tedy sice taková láce jako v Říši středu, ovšem dnes se počítá každá uspořená koruna. Zvláště když ID.3 je spojován s nižším reálným dojezdem. Navíc zaostává i po stránce dynamické, neboť ke sprintu na stovku potřebuje 7,3 sekundy a na stošedesátku dokonce 19 s. BYD má ovšem na kontě 7,2 a 18,3 sekundy.

Neznamená to však, že by Dolphin byl bez chyb. Problematické jsou v jeho případě hlavně brzdy, které vyžadují delší dráhu a navíc se velmi rychle unaví. Zajímavé pak je, že zatímco většina elektronických berliček jako třeba detekce aut ve slepém úhlu či monitoring jízdních pruhů jsou až přespříliš aktivní a vlastně i otravné, takové ESP zůstává v klidu i ve chvíli, kdy přední pneumatiky kvílí. Vše se nicméně dá spravit softwarovou modifikací.

O trochu horší je to již s čelním sloupkem, který je příliš tlustý a omezuje tak výhled ven. Podobně je pak na tom koncový sloupek, kterému ještě asistuje užší okno, nicméně v tomto případě je řešením zmiňovaná detekce slepých úhlů. Uvnitř pak Číňané musí zapracovat ještě na médiích, problémem je však spíše jazyková bariéra než kvalita. Systém totiž v některých ohledech stále ještě zobrazuje čínské znaky, hlasové ovládání pak reaguje maximálně na pokyny v angličtině.

Suma sumárum zde máme lepší průměr, i to ale stačí na to, aby Dolphin překonal ID.3, jak praví kolegové. VW tu tak trochu porazil sám sebe, neboť Číňané se ani nemuseli moc snažit, aby jejich auto z hodnocení vyšlo lépe. Kolegové navíc dodávají, že BYD se nechová arogantně jako domácí značka a snaží se vyjít vstříc. Automobilka tak podle Němců staví i v Evropě pevné základy, na kterých může růst. Bude tedy opravdu zajímavé sledovat, kam se budou vyvíjet její zdejší prodeje.

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec