Autoforum

/

Foto: Fisker

Je to praxe známá mnoha amatérským mechanikům a jejich zákazníků, kterým nutně nemusí vadit, přímo od automobilky ale očekáváte víc. Zvlášť když se tváří, že zákazníkům dodává nové komponenty a účtuje si za ně podle toho.

Pokud se vám porouchá auto, máte několik možností, jak ho znovu dát do pořádku. Tou první je návštěva autorizovaného servisu, která bývá nejbezpečnější, ale také je obvykle tou nejdražší. Neostanete v něm, tedy neměli byste v něm dostat nic jiného než originální komponenty s patřičnou zárukou, jejichž montáží se zabývají proškolení mechanici. Protože ale rozpočet řady lidí je napjatější než tětiva indiánského luku, přichází stále častěji v úvahu možnost druhá. Neautorizovaný servis si totiž za práci svých techniků účtuje méně, navíc nemá problém ani s komponenty z druhovýroby.

Ušetřit ale pochopitelně můžete ještě víc, pokud se domluvíte se známým, kterému místo peněz postačí třeba lahvinka něčeho ohnivého. Přičemž náklady mohou letět ještě více dolů, když originální či neoriginální díly nahradíte návštěvou vrakoviště, kde lze potřebné komponenty pořídit za babku. Počítat pak sice nemůžete s jakoukoli garancí, pořízený díl se může pokazit klidně druhý den, nicméně když se jedná o automobil v hodnotě pár desítek tisíc korun, jde o pochopitelnou cestu. Jinak se naopak stává „dárce orgánů“ z něj.

Od automobilek podobné prakticky nečekáte, americký Fisker se nicméně v posledních pár měsících ocitl v naprosto svízelné situaci. Její auta totiž stojí za starou bačkoru, a to ještě onu papuči urážíme. Ani spojení „ohňostroj marnosti“ plně nevystihuje jejich nekvalitu, pročež není překvapivé, že firma krachuje přímo před očima. Fisker tak zastavil výrobu, přičemž se aktuálně snaží o zatím neformální restrukturalizaci, faktické kroky ale vedou k jiné budoucnosti.

I v dobách, kdy ještě montážní linky nestály, ovšem Fisker neměl náhradních komponentů na rozdávání, což potvrzují příběhy majitelů. Aktuálně už skoro není z čeho brát, a tak automobilka podle Business Insideru přistoupila k tomu, k čemu lidé přistupují jen ve chvíli, kdy mají jednu kapsu prázdnou a druhou vysypanou. Ani Fisker prý nemá problém s návštěvou vrakoviště, stejně jako rozebírá prototypy a předprodukční verze. Vše jen proto, aby mohla dát zákaznická auta alespoň nějak dohromady.

Fisker toto tvrzení pochopitelně popírá. Dle mluvčího sice na rozebírání prototypů dochází, ovšem „jen kvůli analýze, nebo aby díly zamířily do dalších předprodukčních vozidel. Žádné komponenty z těchto aut ovšem nejsou použity u zákaznických vozů.“ S tím nicméně současní i bývalí zaměstnanci oslovení magazínem nesouhlasí. „Technici se jen snaží pomoci zákazníkům. Ti doslova prosí o náhradní díly, pročež jedeme v duchu hesla - pokud je máme, použijeme je,“ říkají.

Situace prý již zašla tak daleko, že zatímco zpočátku bylo vedení obezřetné, postupem času se daná praxe stala akceptovanou normou. Dokonce natolik, že automobilka prý některé zákazníky informovala o tom, že jejich auto bude opraveno s pomocí komponentů vymontovaných z jiného vozu. Až nicméně prototypy a předprodukční exempláře dojdou, nebude již kam sáhnout. A nejspíše to bude moment, kdy se za Fiskerem zavře voda definitivně.

Zdroje: Business Insider, Fisker

Petr Prokopec