Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Že nula u auta se spalovacím motorem nemusí být nula, víme všichni. U auta na elektrický pohon by člověk čekal jiný stav, jenže není tomu tak.

Asi každý motorista se děsí momentu, kdy mu v autě dojde palivo. Snažíme se tomu všemožně předcházet a auta jsou nám v tom všemožně nápomocna - mají palivoměry, varování na nízký stav paliva a v neposlední řadě palubní počítače ukazující teoretický dojezd. A i ty obvykle mají jednu vlastnost, která zapomnětlivým pomáhá - trochu přehání, takže i když si pozdě všimnete, že na ukazateli dojezdu svítí 0 km, obvykle ještě dojedete k čerpací stanici. Nikoli „na výpary”, ale na těch pár deci paliva, které v nádrži ještě jsou.

Přes všechno tohle se některým stane, že jim benzin, nafta, fritovací olej... prostě pohonné hmoty dojdou. Ani tehdy to ale nemusí být taková tragédie - stačí sáhnout po kanystru, dojít k nejbližší pumpě a problém je vyřešen. V případě elektromobilů je to ale komplikovanější - není žádný kanystr, nehledě na to, že ani ony „čerpací stanice” nejsou zrovna na každém rohu. A možná právě proto ani v případě elektromobilu Tesly, zde Model S 85D, není ona nula tak úplně nulou.

Na rozdíl od auta se spalovacím motorem totiž není jiný důvod, aby jí nebyla. Není tu žádný plovák v nádrži, jehož výstup by ovlivňovaly odstředivé síly či jízda do kopce a nebo z kopce, je tu vcelku přesně změřitelné množství zbývající energie a maximálně proměnlivý jízdní styl. Že nulový dojezd neznamená okamžité zastavení auta, si všiml dánský majitel zmíněné Tesly vystupující na YouTube pod přezdívkou MrFirelakeDK, a tak se rozhodl zkusit, jak daleko lze s „nulovým dojezdem” ještě dojet.

Přiložený klip začíná ve chvíli, kdy se na přístrojovém rozsvítí varování o nízkém stavu baterií a informace o dojezdu 24 km. Majitel pak pokračuje v jízdě až do chvíle, kdy baterie hlásí stav „-6 %” a dojez 0 km. Poté jsme svědky relativně normální jízdy při rychlostí do 110 km/h s pomocí Autopilotu, kterou vůz zvládne urazit dalších 16 kilometrů. Vůz ale poté toto tempo kvůli docházející energii přestane zvládat a dovolí postupně nanejvýš 40 km/h. V tomto režimu se podařilo z vozu „vymáčknou“ ještě další šťávu na 6 kilometrů jízdy.

Ve výsledku tedy Tesla zvládla dojet ještě 22 kilometrů poté, co byla „na nule”. To vše při okolní teplotě okolo 10 stupňů Celsia. A jelikož elektromobily fungují hůře při výkyvech počasí, dá se předpokládat, že tento dojezd by mohl být za optimální situace ještě delší. Majitelé elektromobilů se tedy mohou radovat, že k dispozici mají rezervu stejně jako lidé s auty osazenými konvenčním ústrojím, protože... to nějaký „ajťák” chtěl. Jestli je to dobrá nebo špatná zpráva, posuďte sami, každopádně to není špatné vědět - během 22 km by alespoň v civilizaci mohli být možné najít i nějaké to dobíjecí místo.

Petr Prokopec