Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Vskutku svérázným způsobem udělala Lada tlustou čáru za dobou, v níž prožila skoro polovinu své existence. Ukončila výrobu posledního vozu, jehož vývoj je začal ještě za bolševika.

Ruskou automobilku máme spojenou zejména s minulým režimem. Je to dáno jejím významem v našich končinách v dobách, které uzavřel 17. listopad 1989. Tehdy na uzavřeném trhu představovala mnohem víc, než kolik by kdy mohla znamenat na tom otevřeném a stala se neplnitelným snem mnoha motoristů. Ze stejného důvodu jí dnes mnoho lidí opovrhuje, byť je to k ní z celkové historické perspektivy trochu nefér. Mateřský VAZ, později AvtoVAZ byl založen v roce 1996 a většinu času své existence tedy prožil už v podstatně svobodnějších časech.

Dosud se ale ke své temnější minulosti tak trochu hlásil, a to modelem Priora. Ten je takovým komunistickým pohrobkem, třebaže na světlo světa přišel v roce 2007, dlouho po pádu Železné opony. Nicméně tento vůz byl v podstatě jen rozsáhlejší modernizací Lady 110, jíž Rusové, respektive v té době ještě Sověti začali vyvíjet již v roce 1987. O pomoc přitom požádali Porsche, jenž má ostatně dobré vztahy z touto zemí již odnepaměti.

Lada 110 se veřejnosti poprvé ukázala v listopadu 1990, tedy na první výročí české Sametové revoluce, kdy ovšem v Rusku tak uvolněné poměry jako u nás zdaleka nepanovaly. O rok později pak byl vyroben první exemplář, přičemž masová produkce měla odstartovat v roce 1992. Nicméně na zemi v té době dopadla ekonomická krize, načež projekt musel na čas k ledu. Montážní linky se tedy nakonec rozjely až 27. června 1995, osm let po zahájení vývoje.

Vůz ve výrobě vydržel do roku 2009, než jej úplně nahradila právě Priora. Ta v nabídce značky figurovala již o dva roky dříve, po tu dobu se ovšem prodával i její předchůdce. Po něm novinka podědila i 1,6litrový benzinový motor, nicméně výkon musel být kvůli vyšší hmotnosti dané větší standardní výbavou posunut z 90 na 98 koní. K základní verzi motoru se ale Lada posléze vrátila.

Stejně tak byl po krátkou dobu ve výrobě i prodloužený sedan, jehož extra 175 milimetrů v oblasti rozvoru kompenzovala jedna-osma se 120 koňmi pod kapotou. Tento vůz přitom zvládal stovku za rovných 10 sekund a maximálně se rozjel na 190 km/h, což byly lepší hodnoty než u lehčích sourozenců, jejichž sprint zabral o dvě sekundy více, zatímco maximálka byla o 5 km/h nižší.

Lada v průběhu let vyráběla sedan, třídveřový a pětidveřový hatchback i kombík. Nicméně od konce roku 2015 zůstalo v nabídce pouze čtyřdvířko, jenž se na prodejích podílelo z 80 procent. Do dnešních dní přitom celkově vzniklo přes 860 tisíc exemplářů, milionová hranice ale pokořena nebude. Mateřský AvtoVAZ totiž potvrdil definitivní konec tohoto vozu, a to vskutku svérázným způsobem.

Pokud končí produkce modelu takového významu, obvykle je z toho aspoň pozitivní fotka, kdy v záři reflektorů stojí jeden z posledních vyrobených vozů obklopen usmívajícími se zaměstnanci. Ta ruská tak ale rozhodně nevypadá - snímek pořízený v přítmí haly zachycuje ještě nehotové auto se sedmi sotva pořádně nafouklými balónky a pár lidmi kdesi v dáli. Vskutku smutná rozlučka, ale možná to tak u tlustých čar za poněkud nahořklou minulostí musí být.

Zaměstnanci dnes vyrábějící Priory firmu neopustí, budou „převeleni” na výrobu modelu Niva (momentálně nabízeného pod obchodním názvem 4x4), v jehož případě zájem neklesá. Mimo to AvtoVAZ oznámil, že upraví nabídku modelů Kalina a Granta. Jméno Kalina z nabídky zcela zmizí, některé karosářské varianty tohoto vozu ale budou prodávány jako součást modernizované řady Granta. Priora či její „komunistické” základy už ale nabídku opustí nadobro...

V této podobě je přitom ruský sedan v nabídce od roku 2014, na čtyři roky staré auto opravdu působí velmi staře. Ostatně kořeny zapustil ještě před pádem Železné opony

Petr Prokopec