Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Lancia Delta S4 Stradale: k mání je dokonalý kus, jeho 146 fotek bere dech
22.4.2015 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
Tato Delta S4 Stradale určitě patří k nejlepším kouskům, které jsou k sehnání, je také patřičně drahá.
Lancia Delta, stroj, který se stal legendou světových rallye, byl původně rodinným hatchbackem. V roce 1980 vyhrál Auto roku, ale měl spoustu vad a prodeje klesaly. Tak přišla Lancia s nápadem podpořit prodeje závodním strojem, protože to fungovalo u modelu Beta, a zrodilo se monstrum skupiny B, Lancia Delta S4.
S civilní Deltou a ani s Deltou HF Integrale nemělo vůbec nic společného, snad jen název a trochu tvar karoserie. Ale ta karoserie nebyla ani plechová, byly to kevlarové pláty připevněné na hliníkovém protorovém rámu. Motor, řadový čtyřválec, byl umístěn podélně uprostřed, mezi kabinou a zadní nápravou, a měl dvojité přeplňování. Do 4 tisíc otáček pracoval kompresor Rootsova typu, výše foukalo turbo KKK tlak až 2,2 baru.
To znamenalo 400 - 500 koní v závislosti na nastavení a Delta S4, vážící ani ne 900 kg, zrychlila na stovku za ohromující čas: 2,5 vteřiny. V rallye se samozřejmě ihned dostavily úspěchy, nikdo jiný nebyl schopen divoké Deltě S4 konkurovat. A na prodejních číslech to bylo vidět - letěla nahoru, přesně jak Lancia doufala.
Kromě závodních Delt S4 však vznikaly i civilní varianty pro dostatečně zámožné fandy rallye, kteří chtěli jezdit po běžných silnicích se závodním autem na značkách. Říkalo se jim Delta S4 Stradale a právě jednu takovou máme před sebou. Motor v útrobách je stejný 1,8litrový řadový čtyřválec s dvouvačkovými hliníkovými hlavami. Dvojité přeplňování zůstalo, také proto jsou na fotkách vidět dva mezichladiče, jen výkon nebyl u pěti stovek koní, nýbrž na hodnotě 250 k a 291 Nm.
Zůstal také pohon všech kol o třech diferenciálech. Ten středový standardně posílal 30 % výkonu dopředu, kde byl otevřený diferenciál, a 70 % dozadu, kde byl samosvor, ale tento poměr byl údajně do jisté míry proměnlivý. Oproti závodnímu stroji se ale značně změnil interiér, zejména tu je alcantarové čalounění a obyčejné bezpečnostní pásy, sedačky vás ale i tak obejmou velmi pevně.
Přibyl také posilovač řízení, zvuková izolace, palubní počítač nebo klimatizace, ale rádio byste tu hledali marně. Narostla tedy také hmotnost, a to na 1 200 kilogramů. Spolu s nižším výkonem oproti závodní verzi tedy nelze počítat se stovkou do tří vteřin; Lancia uváděla, že zrychlení na 100 km/h bude trvat 6 vteřin a maximálka tohoto stroje bude 225 km/h.
V letech 1984 - 1986 celkem vzniklo 200 kusů verzí Stradale; tušíte správně, jen pro homologaci do závodů. Lancia je prodávala za cenu 100 milionů lir, tedy pětkrát tolik, než stála vrcholová Delta HF Turbo. Dnes jsou tyto stroje pochopitelně velmi ceněné, jak ukazuje i částka, na kterou si majitel cení tenhle červený kousek - neskutečných 319 tisíc Eur, tedy asi 8,7 milionu korun. A ne jen tak pro legraci, vůz je na prodej.
Také to ale je dost pravděpodobně nejlepší Delta S4 Stradale, kterou najdete - podle fotek vypadá, jako by před týdnem vyjela z fabriky, a na tachometru má jen asi 3 tisíce kilometrů. Jak moc špičkový je stav, ukážou nejlépe fotografie, kterými prodejce skutečně nešetřil - i kdybyste o vůz neměli zájem, je úžasnou příležitostí prohlédnout si tuhle vzácnou ikonu do takového detailu...


















































































































































Špičkový stav této Delty S4 Stradale se odráží ve vysoké ceně
Zdroje: Omar Forlini, Mobile.de
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
George Russell ukázal své nové služební auto, čekal na něj dlouhých 8 let
před 4 hodinamiNové Mini má ten nejstupidnější možný volič řazení, ukazuje naprostou nesoudnost těch, kteří dnes vymýšlí auta
včeraBMW M2 vyzvalo na souboj stejně drahý Chevrolet Corvette, nad letištěm je dodnes slyšet řev litující té troufalosti
28.4.2025
Nejnovější články
Jeden z největších dodavatelů automobilek potvrdil návrat ke spalovacím motorům, své nové řešení brzy nabídne všem
před 2 hodinamiNejnovější Ferrari má 880 turbo-elektro koní jen na zadku, to bude snad až kruté svezení
před 3 hodinamiGeorge Russell ukázal své nové služební auto, čekal na něj dlouhých 8 let
před 4 hodinamiKonec her: VW už volá po odložení zákazu spalovacích aut i konci jejich postupného vybíjení, doteď oficiálně trval na opaku
před 5 hodinamiVolvo po letech divokých sázek prudce upadá. Akcie firmy ztratily desetinu za den, polovinu za rok, 79 procent za tři roky
před 7 hodinami
Živá témata na fóru
- Táhneme na Brusel 04.30. 11:59 - abgx1
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.30. 08:43 - řidičBOB
- Cyklistické vlákno 04.29. 21:37 - jerry
- Čínská auta v ČR 04.29. 11:08 - Brus
- VZKAZY 04.28. 20:22 - GeneHawkins
- Jednostopé okénko 04.28. 09:28 - abgx1
- Onboard videa 04.27. 15:24 - brnenska.odchytova
- Fiat a vše kolem nich 04.26. 22:46 - petr_riha