Autoforum

/

Foto: Hyundai

Nejprodávanější model značky v Česku i v Evropě si zasluhuje zvláštní péči, kterou nepochybně dostal. Jen asi trochu dostal jinak, než někteří doufali. Už dnes designově odvážný vůz je v nové generaci opravdu extravagantní, teprve živé fotky to ukazují naplno.

Pokud si nyní říkáte, že nový Tucson už jste přece viděli, máte pravdu. Úplně novou, už pátou generaci dnes nejprodávanějšího Hyundai v Evropě i v České republice automobilka poprvé ukázala před měsícem a hned bylo jasné, že nehraje na jistotu. Chce znovu ohromit v prvé řadě tím, jak auto vypadá. To se jí povedlo, přesto se až nyní, kdy Korejci zveřejnili další detaily včetně podrobností o motorech, ukazuje, jak daleko zašla.

Za sebe rovnou říkám, že použitý designový jazyk „Art of Steel” mě zatím na žádném Hyundai neohromil. A Tucson není výjimkou. Nemám problém s tím, že auto vypadá úplně jinak než kdykoli předtím, to je u Korejců skoro tradice. Kombinace velkých rovných ploch, dramatických prolisů a jako by náhodně poskládaných zdrojů světel mi ale prostě nesedí. V každém případě je vzhled auta podivný a dále jej lze „zpodivnit” volbou výbavového stupně XRT (oranžový vůz na fotkách), který přidává specifickou přední masku, lemy podběhů a ochranný kryt podvozku. Je to taková offroadová varianta pro ty, kterým sériové SUV nepřijde dost jako SUV.

Také interiér je odvážný, byť základní architektura - až na volant ve tvaru povadlé šišky knedlíku - by asi prošla. Ale naplácnout na to všechno ohromný displej palubního systému v kombinaci s minimalistickou (a v základu zřejmě žádnou) přístrojovkou a minimem tlačítek, je znovu slušný bizár, který nepůsobí dojmem, že by byl postaven kolem přání klientů. Vypadá to spíš na unifikaci ad infinitum zvanou Pleos.

Korejci jako bonus na palubu přidávají pár nových systémů, mezi které patří systém, jenž prý při nízkých rychlostech rozpozná, že jste sešlápli špatný pedál a omezí výkon. A pokud nezareaguje, můžete přejížděná auta a chodce v plné rychlosti sledovat i skrze pohled na silnici pod autem pod vozem zvaný Ground View. Novinkou je také funkce Memory Reverse Assist, která vám pomůže vycouvat z parkovacího místa tak, že si pamatuje, jak jste do něj zajeli. Jsme zvědavi, zda bude opakovat stejně hloupé pohyby, pokud do něj zajedete jako Austin Powers ve Špionátorovi.

V případě techniky známe zatím jen nabídku pro korejský trh, ale aspoň částečné překryvy s evropskou paletou jistě budou existovat. V základu vůz dostal přeplňovanou jedna-šestku s mild-hybridní technikou, která pracuje s výkonem až 193 koní místo dosavadních 180. Motor dále posílá výkon na přední nebo všechna kola kola přes sedmistupňovou dvouspojku, manuál možná z nabídky vypadne, přinejmenším v Koreji už se zdá být mimo hru.

Kdo chce víc, musí jít hybridní cestou, kdy systém postavený kolem téhož benzinového čtyřválce o objemu 1,6 litru nabízí díky pořádném elektromotoru až 245 koní celkového výkonu. Pro Evropu čekejme obě tyto jednotky a možná ještě plug-in hybrid. Aktuální nabídka Tucsonu počítá také s dieselem a čistě spalovací jedna-šestkou turbo se 150 koňmi - zda se vrátí i tyto motory, je ve hvězdách, na diesel bychom ale nesázeli.

Dodejme, že nový Tucson je o 60 mm delší a o 40 mm širší než jeho předchůdce, což slibuje spolu s prodloužením rozvoru o 30 mm (2 785 mm) víc místa v kaboně pro cestující i zavazadla. Pocity prostoru může dál podpořit plošší střecha, která zvětšuje místo nad hlavami asi o 3 cm. Snazší by mělo být také nastupování a vystupování, neboť zadní dveře nyní otevírají až do o 10 stupňů většího úhlu. Evropská verze by si mohla střihnout premiéru na autosalonu v Paříži příští měsíc, díky čemuž by mohlo být jasně, co očekávat také u nás.

Zdroj: Hyundai

Petr Miler