Autoforum

/

Foto: Hyundai

Už na první pohled působil poněkud neoriginálně, ale proč ne, někdy není od věci snažit se posunout dál původní dobrou myšlenku. Nezdá se ovšem, že by Pleos Connect něco takového dělal, spíš se pokouší o totéž složitěji a někdy kontraproduktivně.

V dubnu letošního roku se Hyundai pochlubilo faceliftem sedanu Grandeur. Jeho stávající provedení se už sice v Evropě neprodává, přesto všechno jde však o významnou novinku. Jako vůbec první totiž dostal nový palubní systém Pleos Connect, se kterým Korejci mají velké plány - do roku 2030 jím hodlají osadit přibližně 20 milionů aut. Tím by samozřejmě ušetřili nemalé peníze, neboť jedno řešení pro celé portfolio, které navíc tvoří i vozy Kie a Genesis, je vždy levnější než specifický interiér postavený na míru toho kterého modelu.

Grandeur používá kombinaci úzkého přístrojového štítu, na kterém se promítají základní informace jako vaše rychlost či poloha automatické převodovky, a 17palcového centrálního displeje. Korejci se rozhodli, že volantu ponechají tradiční fyzická tlačítka, přičemž některá ponechali také na středové konzoli. Volba teploty a intenzity ventilace je tedy dílem okamžiku, podobně jako můžete jedním hmatem aktivovat vyhřívání sedadel. Nicméně tím pozitiva víceméně končí.

Faceliftovaný Grandeur si totiž již mohla vyzkoušet některá domácí média, mezi která patří i Korean Car Blog. Máme tu tedy jednu z prvních recenzí nového multimediálního systému, o kterém jsme hned zkraje říkali, že vypadá jako kopie dávno známého systému Tesly. A nezdá se, že by první kontakt s ním odhalil jinou realitu, v některých ohledech působí spíš jako jeho špatná kopie.

Středová obrazovka Pleosu je rozdělena na tři části. Levá je určena informacím o voze právě jako u Tesly, zatímco uprostřed můžete počítat s výstupem navigace a palubním menu. Tyto dvě sekce jsou volně konfigurovatelné, stejně jako si můžete upravit, jaké ikonky se objeví ve spodní „zrychlené“ liště.

Nicméně i kolega má problém rozkliknout obrazovku Youtube přes celý displej, místo toho jsou okupovány pouze jeho dvě třetiny. To pochopitelně zážitek ze sledování ruší, pro řešení podobných patálií je pak třeba studium uživatelského manuálu. Proč ale vlastně? Jakmile se vůz rozjede, obraz kvůli bezpečnosti stejně zmizí. Podobné funkce jsou v autech v podstatě jen kvůli „nudě z dobíjení” elektrických aut, jinak jen zřídka narazíte na možnost a důvod je použít.

Systém jinak zachází daleko v možnostech nastavení kdečeho, někdy až bizarně. Například pro víko zavazadelníku lze nastavit dvě rychlosti otevírání a čtyři polohy, do jakých se má otevřít. Je otázkou, jakou mají takové možnosti reálnou využitelnost a zda ve výsledku nejsou kontraproduktivní - i podvozek nebo posilovač řízení si leckdo nastaví jednou a pak na vše zapomene. Tedy pokud aspoň to.

Uvážíme-li, v čem všem bude Pleos k dispozici, zdá se být až příliš složitou cestou k řešení často banálních úkonů. Právě proto soustavně voláme po autě, které by disponovalo jen tím, co lidé opravdu chtějí a co mít musí. Aktuálně k tomu nejblíž má portfolio Dacie u které je nejpoužívanější funkcí možnost „ihned vypnout EU”, což je nakonec také výmluvné. Grandeur má zjevně větší ambice a sami níže posuďte, jak moc se mu daří je naplňovat.

Zdroj: KoreanCarBlog TV@Youtube

Petr Prokopec