Autoforum

/

Foto: Autobedrijf Smaling, publikováno se souhlasem

Zejména první generace Octavie opakovaně prokázala svou dlouhověkost, co ale její pozdější iterace, zejména ty na platformě MQB? Máme-li soudit podle tohoto auta, jde o další velmi solidní „držák”.

Při výběru auta se můžete utestovat k smrti ve snaze vybrat ten nejlepší model na trhu a stejně nemusíte být úspěšní. Některé kvality vozů prostě prověří jen čas a i když automobilky při vývoji dělají nespočet specifických testů s cílem zajistit, aby ten či onen prvek vypadal i po 10 letech a 1 milionu km fit, nemusí se to povést. Je to všechno jen šedá teorie, předpoklad - zelený strom života a mnohdy nepředvídatelné zacházení zákazníků s tím či oním pokaždé přinesou nějaká překvapení.

Po uvedení nějakého auta na trh si tak zkrátka musíme počkat alespoň 5 až 10 let, abychom poznali, jak odolává zubu času. Dříve se zkrátka nenajde dost lidí, kteří by s ním najeli stovky tisíc kilometrů a roky jej vystavovali zátěži všeho druhu. Dnes tak můžeme zcela bezpečně říci, že první generace Škody Octavia je velmi odolný vůz a její drsné dobové testy měly svůj smysl. Také Octavia II už se osvědčila, ale co ty následující?

Čtyřku je předčasné hodnotit, i když vzhledem k tomu, že jde spíše o velký facelift generace třetí, půjde řadu dřívějších zkušeností vztáhnout i na ni. Ale co trojka? Ta je letos na trhu právě 10 let a v prodeji se objevují auta po mohutných zápřazích, jako je to na fotkách níže. A o jejích kvalitách vypovídají nejlépe.

Tohle je dokonce nejen nejvíce ojetá Octavia třetí generace, ale i jakékoli generace v aktuálním prodeji. Historicky vzato jsme viděli i více ojeté kusy, tohle je ale 7,5 roku starý vůz třetí iterace, na který je najetých více jak 537 tisíc km docela extrém. Znamenalo to jezdit s ním asi 72 tisíc km rok co rok skoro 8 let v kuse, což je opravdu hodně. Na něco takového jde o vhodnou verzi, neboť dobový GreenLine s motorem 1,6 TDI dokázal jezdit s minimální spotřebou nafty a jakkoli dynamicky se svými 110 koňmi neohromoval, nesnesitelný nebyl.

Jedná se o kombík se slušnou výbavou (nizozemský BusinessLine, to od nás neznáme) včetně navigace, skutečně zajímavý je ale na voze jen nájezd. A to, jak po něm vypadá. Na autě je několik šrámů, ke kterým vůz při takovém provozu snadno přijde a můžeme leda proklínat předchozího majitele, že je nenechal opravit. Ale jinak? Podívejte se na autě na cokoli od sedačku přes volant až drobné ovládací prvky a stěží narazíte na něco, co by z něj dělalo zhuntované zboží. Nakonec i zvenčí vypadá dosti svěže, na více jak 13 cest kolem světa rozhodně.

Vypadá to, že Octavia III je pořád bytelně postavené auto, fit je prý i technicky. Samozřejmě vždy záleží na tom, jak se o vůz kdo staral, s ohledem na šrámy na těle a třeba totálně zdevastovaný vstup do zavazadelníku se ovšem nezdá, že by s ním jezdit nějaký „cíťa”, to spíše naopak. Auto prostě sloužilo a sloužilo, mělo pravidelný servis a to je všechno - o zbytek se muselo zasloužit samo. Dobrá zpráva pro její majitele či budoucí kupce. Pokud Škoda naplní své zatím blíže nespecifikované záměry přejít jen na elektrickou mobilitu, která bude - troufneme si říci - pro většinu Čechů nepoužitelná dnes i za 10 let, bude se hodit spalovací auto, které hned tak něco nepoloží.

Zdroj: Mobile.de

Petr Miler