Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Němci budou společně s Francouzi vyrábět tři modely, v Británii pak touží po deklasování Fordu. Přispět pak mají rovněž k celosvětovému úspěchu GM.

Evropské trhy se v posledních měsících konečně dočkaly odražení ode dna. Definitivní návrat do černých čísel to sice není, pro automobilky je však „i tento malý krůček zásadním skokem“. Začínají totiž větřit možné zisky, a tak spřádají plány, které počítají s vítězstvími v tom či onom segmentu. Včera jsme ostatně v tomto smyslu hovořili o Alfě Romeo, dnes se podíváme na automobilku Opel. Její šéf Karl-Thomas Neumann totiž naznačil, jaká bude evropská strategie, proč musel Chevrolet z kola ven a jak se vyvíjí spolupráce s PSA.

Začít asi můžeme poslední zmiňovanou oblastí, neboť nedávná změna obchodních podílů (GM prodalo své akcie v PSA, Francouzi následně postoupili část firmy Číňanům) by mohla vést k ukončení joint venture. To se ovšem rozhodně nestalo, jak nás ujišťuje Neumann. Ten se totiž již setkal s novým šéfem PSA Carlosem Tavaresem, aby mu sdělil, jak se spolupráce vyvíjí.

Aktuálně se prý obě firmy nacházejí ve fázi číslo 1, kdy hlavním předmětem je logistika. Díky ní se prý loni na obou stranách ušetřilo pokaždé 60 milionů Eur (cca 1,65 mld. Kč). Nyní přichází na řadu druhá fáze, která se týká nakupování - zde by přitom obě automobilky mohly zredukovat náklady ještě více, neboť po stránce objemu se jedná o druhého největšího odběratele v Evropě.

Fází číslo tři pak zřejmě bude samotná výroba automobilů, přičemž momentálně dohoda počítá s trojicí modelů, jimiž jsou Meriva, Zafira a dodávka Combo. Všechny přitom mají vzniknout na platformě PSA a používat i francouzské motory, Opel však do jejich konstrukce dosadí některé vlastní moduly, aby zaručil příslušnost ke značce.

Projekt malého městského vozu, o kterém se v rámci spolupráce rovněž mluvilo, byl ovšem zrušen. A to především kvůli faktu, že by nevznikl na platformě GM a nemohl tak užívat motory a technologie značky. Proč ale tedy výše zmíněná trojice daný postup dodržet nemusí? Z jednoho prostého důvodu - Opel touží po navýšení produkce, ovšem při snížení nákladů. A to zrovna v segmentu MPV bez spolupráce nejde.

Pokud tedy vše půjde podle stávajících plánů, měl by se Opel dostat nejpozději v roce 2016 do zisku. Značného zlepšení přitom aktivity značky doznaly již loni, kdy se její výsledky zvedly o 50 procent. „Poprvé po 14 letech jsme si udrželi podíl na trhu,“ dodává Neumann. Přičemž jeho britský kolega Tim Tozer dodává, že takový Vauxhall se v Anglii chce stát jedničkou namísto Fordu.

Podaří se to ovšem po odchodu Chevroletu? Neuman, bývalý šéf čínské divize Volkswagenu, si je tím jistý. Dodává přitom, že Evropa je pro koncern General Motors důležitá už jen proto, že se GM chce znovu stát největší automobilkou světa. Obě značky ale prý na Starém kontinentu zůstat nemohly, neboť navzdory touhám rozdělit je na prémiovou a nízkonákladovou divizi byly některé vozy prakticky shodné.

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec