Autoforum

/

Foto: B und K Sportwagen Rheinland, publikováno se souhlasem

Nabídky automobilek vychází menším skupinám zákazníků vstříc stále méně, pokud to ale někdo v poslední dekádě a půl skutečně odnesl, pak to byli nadšenci toužící po atmosféricky plněných motorech a výkonných vozech s ručním řazením. Do lepší minulosti se ovšem pořád dá vrátit.

Když někdo zatouží po rychlém každodenním autě s ručním řazením, do kterého naloží i rodinu, má v podstatě jedinou možnost - aktuální BMW M3. Jen v jeho případě dostane čtyřdvéřový vůz s výkonem přes 400 koní a manuálem, spokojit se ale musí s pohonem zadních kol, který pro dnes už 480koňové turbostádo není to pravé ořechové. Čtyřkolka k dispozici je, ale už ne s manuálem, konkurenční značky se pak s ručním řazením neobtěžují vůbec.

V minulosti bylo lépe, je to ale minulost už dost dávná. Řeč je o Audi RS4 generace B7, které se prodávalo v letech 2006 až 2008. Pokud chcete výkonný motor bez turba, čtyři dveře, manuál a pohon 4x4, je to úplně poslední možnost, která se kdy naskytla, k dispozici byl navíc jak sedan, tak kombík. Takové auto se navíc zdá být i dobrou investici, neboť tato generace RS4 byla posledním Audi, které nabídlo manuál. Té další s označením B8 zůstal alespoň motor V8, ze scény ovšem ruční řazení odkráčelo. A ta současná už přepřáhla na přeplňovanou V6 a automat s hydrodynamickým měničem namísto dvouspojky.

Ale zpátky do minulosti. Před vznikem RS4 B7 se tento model vyráběl jen ve verzi Avant, právě B7 se ale nejprve představila v lednu 2006 na detroitském autosalonu jako sedan. Až pak přišlo na řadu kombi a ještě později kabriolet. Tahle generace byla v době svého představení jediné Audi RS, které mělo atmosférický motor. Právě tento fakt její cenu šroubuje čím dál výš.

Oním motorem je 4,2litrový osmiválec s přímým vstřikováním paliva a plochou klikovou hřídelí. Maximum otáček leží na čísle 8 250 a podle toho vypadají parametry - výkonu 420 koní motor dosahuje v 7 800 otáčkách a točivého momentu 430 Nm ve stále celkem vysokých 5 500 otáčkách. 90 % je ho ale dostupné mezi 2 250 a 7 600 ot./min. Motor tedy je opravdu hodně pružný, ať už se s nim pohybujete skoro v jakýchkoli otáčkách.

Pohání všechna kola přes systém quattro s mezinápravovým diferenciálem Torsen, který posílá standardně 60 % výkonu dozadu a 40 % dopředu. Na obou nápravách jsou otevřené diferenciály, kterým pomáhá elektronická náhražka uzávěrky - elektronika přibrzďuje kolo s rychlejšími otáčkami. O odpružení se starají tlumiče, které Audi pro tenhle model dodávalo KW. A třebaže jsou Audi známá tuhými podvozky, zrovna ten v RS4 umí být pevný, ale zároveň poddajný, s adaptivním tlumením je to pohodlnější auto než dobové dieselové A4 s paketem S-line a velkými disky kol, vážně.

Samozřejmě, jsou tu i nevýhody. Tou největší je, že celý osmiválec je vystrčený před přední nápravu. Ne že by to byl nejtěžší motor na světě, ale na jízdních vlastnostech je to poznat, i když se to nastavení podvozku a quattra snaží maskovat. Přesto je ale tahle generace RS4 vynikajícím vozem a pokud nemáte pyžamo s trikolorou BMW M, může být zajímavou koupí, v případě RS od Audi jednou z nejlepších.

Problém je, že po více jak dekádě od konce výroby není vůbec jednoduché sehnat tuhle RS4 alespoň v pěkném stavu. Pravidelně se díváme na alespoň nějak zachovalé kousky a obvykle jich najdeme v Evropě na prodej přesně 0. A pokud už se nějaký objeví, je to nejetá „uloženka” za několik milionů, to je pro normálního člověka nesmysl. Tmavě šedý kombík na fotkách níže je ale výjimka v obou ohledech - není to garážová královna, ale mírně ježděný, velmi zachovalý vůz s pravidelnou péčí. Má za sebou 85 662 kilometrů a je bohatě vybaven. Nemá karbon-keramické brzdy, což je škoda, neboť do této RS4 už koupit šly a stojí za to. Ale pro někoho to může být i výhodou, protože ty ocelové budou levnější na servis.

Je to auto, které v posledních letech jen roste na ceně, takže tento kousek za 42 900 Eur, tedy asi 1,05 milionu Kč, je třeba považovat za zajímavou nabídku za velmi přijatelné peníze. Jasně, není to auto pro někoho, kdo vybírá pěknou ojetou Fabii, ale jinak to není zboží jen pro bohaté sběratele, však milion dnes dáte za lepší novou Octavii nebo průměrný Superb. Tohle je vůz, se kterým při jeho kilometráži můžete pořád občas jezdit, užívat si to a neprodělávat. Však co vám dnes výše popsané nabídne za jakékoli podobné peníze? To není řečnická otázka, odpovědí je: Nic. A obáváme se, že do budoucna už nikdy nic takového znovu nepřijde, proto se také cena bude držet nadále vysoko.

Zdroj: [https://www.mobile.de/cz/Osobn%C3%AD-v%C5%AFz/Audi-RS4-Avant-4.2-FSI-quattro-ab-457,18-mtl./vhc:car/pg:vipcar/335597567.html Mobile.de]

Petr Miler